——千里奔驰，确保香港管片及时送达
近日，法国布依格集团副总经理、香港屯门至赤鱲角连接线海底隧道项目经理Seved Robin的一封邮件，让二航四公司安徽分公司“跑断了腿”：由于近期盾构掘进较快，每天达到4环，按此进度，原场地存货与下批次到货相差8环，为了不影响进度，请求陆运发货，作为海运的有效补充，越快越好！
就算现在发货，按照原先的江海联运协议，管片从芜湖江北金山港码头装船出发，至业主香港现场接码头，最快也要6天时间，管片不能及时送到，现场盾构机就得停两天。
8环就有96片管片，单片重约12吨，按照结构尺寸和重量，每台车只能运3片，需要32台大型半挂车！运输里程1600多公里！
需要就是号令。安徽分公司安排专人，跑了多家运输公司，最终敲定了运输方案。截止6月10日，33辆运输车，99片管片已经全部发出，为防止长途运输造成的意外，分公司特意比原计划多运了3片管片。看着一路征尘，分公司常务经理刘杳华给远在东莞沙田国际港准备报关的员工打了个电话：“车辆将在两天后到达。”他的心思早就跑在了运输车的前头。
2015年1月，安徽分公司和中远航运签订了江海联运协议，从芜湖江北金山港码头装船出发，至东莞沙田国际港后，再倒船入关，航程1100海里。
航运改成陆运后，时间缩短了4天。
据悉，香港屯门至赤鱲角连接路海底隧道连接屯门和港珠澳大桥香港口岸，是珠港澳大桥的延伸线，全长约5公里，双线双程。其中，安徽分公司承担海底隧道的管片、内廊道和顶盖板的预制工作，合同金额3.9亿人民币，合同工期2年。
目前，亟需的直径15.6米的管片已经生产完毕，为堆放这批管片，分公司租用了附近船厂的场地。本次陆运，缓解了管片堆放压力，且到得了业主的点赞，业主也承担了增加的全部运输费用。
（王力 周桥 陈立希）