中交二航局芜湖长江二桥项目部的工程部是一个敢于挑战、勇于创新的年轻团队，也是一支技术创新“青年近卫军”，这里的工作人员平均年龄不满29岁，但是在技术创新上，他们却不输经验丰富的老“作战员”。

      “这就是墩柱预制胎架，可以这么讲，项目部是在国内率先通过这个‘部件’，采用长线胎架预制施工工艺，进行桥梁墩身钢筋加工的单位，目前正在申报专利。”在芜湖长江二桥的钢筋预制场，85年的工程部长陈沿松指着一个长长的铁架自豪地说，“这个钢筋胎膜采用槽18、槽10、工14、角75等型钢和其他构件制作。一个胎架全线长约23米可预制一节预埋钢筋和两节9米节段钢筋。”

    “安全促使我们思考改进墩身钢筋笼制作。传统的墩身钢筋笼绑扎都在高空作业，员工施工既不方便，安全隐患也比较多，“陈部长继续说道，“在参与主墩建设中，钢平台在主墩施工中起到的作用启发了我们，传统的水上工法向陆上工法转变，使得大型机械、员工作业都可以在平台上进行大规模施工，比水上施工更加安全方便，借由这种思路，我们设想是否可在墩身钢筋笼施工中，将高空作业变为地面作业，增加安全性?”

      “初步设想有了，如何实现可操作性？标准化、精细化是最好的突破口。思路有了，但具体设计还得一步步来。为了设计好它，我们可是耗费了不少心血，”尚龙副部长，同为85年生人，是一位来自西安的西北汉子，他爽朗而简洁地说到，“胎架的内轮廓尺寸公差控制，胎架的轴线偏差控制，胎架起始端挡板位置准确度和牢固度，胎架自身及钢筋笼吊装的安全性，都是值得我们仔细考虑的方面。”

      “墩柱预制胎架的设计已在纸上成型，接下来就要经过实践检验了。”张衡志副部长，出生89年，是这个集体中年纪最小的，工程力学毕业的他理论基础扎实，实践也不输这里的“前辈”。“为了让墩柱预制胎架能够切实地投入到生产中，定时收集一线工人师傅的意见与建议，促进设计调整，这就是我的职责了。经过工人师傅与技术人员的不断互动，现在长线胎架预制施工工艺已经比较成熟，施工人员在陆地上，将数控加工好的墩身钢筋逐根放入胎架上的凹槽中，再焊接内加强撑就行了，既安全又高效。”

        如果说“党政同责、一岗双责、齐抓共管”是保障项目安全优生产的关键之举，那么技术创新就是促进生产状况改善的重要一招。将一个项目比作一场“会战”的话，施工技术如同“战略战术”，工程部就相当于“作战部”。芜湖长江二桥这支“青年近卫军”通过创新施工技术，改善了施工条件，降低了安全风险，提高了工程质量与工效，促进了项目施工的标准化与规范化。中交二航局之所以成为芜湖长江二桥“战斗”的常胜军，他们功不可没。

（方家）