天堑变通途，千年夙愿一朝梦圆。11月2日，我公司承建的浙江舟山大陆连岛工程最后一座大桥——金塘跨海大桥通过交工验收，标志着大桥已具备通车试运营条件。验收组一致认为，金塘跨海大桥工程总体质量良好，满足设计和规范要求。
    舟山大陆连岛工程是国家高速公路网杭州湾地区环线高速公路联络线，由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥这五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海登陆，全长约50公里，是中国规模最大的岛陆联络工程，整个工程历时10年。我公司曾于2001年承建了其中的第三座跨海大桥桃夭门大桥，并于2003年4月建成通车。金塘大桥总投资约77亿元，历经4年建设完工，是五座大桥中规模最大、投入最多的一座，也是浙江省“五大百亿”工程的重要组成部分，是按我国桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁。它起于定海金塘岛的雄鹅嘴，跨越灰鳖洋海面后连接西堠门大桥，终于宁波市绕城高速公路，全长26.54公里，其中跨海大桥长18.27公里。我公司先后承接了该桥6个主要标段15亿元的施工任务，其中有全桥难度最大的标志性工程主通航孔桥，主跨620米，是目前世界上位于外海的最大跨径斜拉桥。
    金塘大桥施工环境极为恶劣，施工水域水深、流急、浪高，地质条件复杂，桥位远离海岸线，来往船只频繁，台风、季风、大雾、涌浪等恶劣天气影响频繁，年有效工作日不足180天，建设难度大。我公司建设者按照大桥工程建设指挥部“建设世界一流精品工程”的要求，自2005年9月30日率先打入大桥第一根钢管桩以来，攻坚克难，努力奋战，克服恶劣施工作业环境影响，坚持理念创新、管理创新和科技创新，充分采用新设备新工艺，创造了跨海大桥建设的“金塘速度”，实现了安全生产零事故、质量管理零缺陷的管理目标，各分部、分项工程合格率100%。在该桥建设中，二航人先后成功地进行了海上大直径超长嵌岩钻孔灌注桩施工，国内跨海大桥建设中最大钢套箱的整体吊装，海上大型承台施工，斜拉索塔端锚固结构采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系为国际首创，创造了多项建桥新记录。项目部由此在金塘大桥22个参建单位中（包括设计、监理单位）唯一一家连续九次在工程建设指挥部组织的劳动立功竞赛中获得“优胜单位”称号，也成为舟山大陆连岛工程全线唯一被指挥部评为“建桥模范团队”的施工单位，该项目部还获得了“全国‘安康杯’竞赛优胜班组”、“浙江省重点建设立功竞赛先进集体”、安徽省“青年文明号”、舟山市“模范集体”等荣誉称号。
    舟山跨海大桥为四车道高速公路，设计时速80公里到100公里。通车后，舟山无高速公路的历史被改写，舟山到宁波的车程由2个小时缩短到1小时，到上海的车程则由5个多小时缩短至3小时，舟山将通过大桥融入长江三角洲高速公路网，对于推进宁波—舟山港口一体化进程，进而使舟山在促进环杭州湾地区、长三角地区乃至我国东南沿海地区海洋经济发展中发挥更为积极的作用。