公司首次进入隧道锚施工领域交出完美答卷。3月18日，公司承建的贵州坝陵河大桥西锚碇主体工程顺利完工，该锚碇被业界称为“世界第一隧道锚”。
    坝陵河大桥有“西南第一桥”之誉，位于贵州省国家级重点风景名胜区——黄果树风景名胜区内，是交通部十五重点项目“上海至瑞丽国道主干线（GZ65）”高速公路上跨越贵州省坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁。大桥主跨1088米，是目前世界最大跨径的单跨钢桁加劲梁悬索桥。该桥的建成，不仅是贵州公路桥梁建设史上新的里程丰碑，也是在全国不通航的高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点。
    我公司承担了大桥西索塔、西引桥、西锚碇及上部结构的施工。西锚碇为世界最大的隧道锚，隧洞总轴线长度74.34米，其中前锚室轴线长度31.34米，锚塞体轴线长度40.0米，后锚室轴线长度3.0米，前锚室主缆中心线的水平角45度，从垂直地面算起最大深度约95米，后端部总宽49.0米。隧洞口单洞断面尺寸为10米×10.8米，顶拱半径5米；洞底单洞断面尺寸为21米×25米，顶拱半径10.5米。两隧洞中心距离28.0米，隧洞最小净距7.0米。该隧道锚不仅是我国公路桥梁建设史上同类锚碇结构中建设规模最大、标准最高、技术最复杂的工程，而且其隧道斜锚的开挖方量、最大截面积、轴线及最大倾角以及两洞间的最小距离等均为世界之最。
    隧道式锚碇是悬索桥锚碇的一种重要结构形式，通过隧道式锚碇将主缆中的大部分拉力直接传递给周围山体的基岩，因而要求桥位处必须有良好的地质条件。但因其传力机理不明确，开挖断面较大、围岩爆破临空后自稳较为困难，故施工难度较大，是悬索桥施工的重点和难点之一。
    自2005年11月开始坝陵河大桥西锚碇施工以来，我公司项目部克服了高山峡谷施工的重重困难，通过科技创新，先后攻克了大倾角开挖、大断面预拱、新奥法爆破、多溶岩处理、斜锚洞出渣以及锚塞体大体积混凝土施工等课题和难题，摸索和制定了隧道斜锚施工系列安全预案、应急措施及安全管理制度，首创了一整套隧道斜锚的施工工艺、工序及工法，攻克了一道道技术难关，开创了中交二航局隧道锚施工和高山峡谷特大桥建设的先河。