近日，由中交二航局参建的宁波至象山市域（郊）铁路象山港跨海大桥南侧主桥防撞设施首个连接节段成功下水，标志着桥墩柔性防撞防护体系正式进入海上拼装阶段，为主桥全套防撞系统施工奠定坚实基础。

本次下水的防撞设施属于浮动柔性结构，位于项目主桥段的70#辅墩，单套防撞设施总重高达966.40吨，单块最重的艏部连接段重达367.20吨，结构可跟随潮位升降，依靠外钢围与柔性防撞圈耗散撞击能量；发生船舶撞击时实现双墩联动分摊荷载，同时保护桥墩与船舶，降低损毁风险。防撞设施均采用工厂模块化预制和海上现场拼装模式。浮箱节段在舟山、象山两地生产厂区完成加工、探伤及预拼装，经检验合格后对外发运，从源头把控构件质量。构件先通过模块车陆运至码头，再由千吨级甲板运输船海运至施工海域。构件装船做好固定防护，船舶按海事审批航线航行，抵达作业附近锚地等候施工窗口，条件具备后停靠浮吊，开展海上吊装作业。

9月22日，象山港跨海大桥正式通车运营。作为市域（郊）铁路重点跨海工程，新桥与既有象山港公路大桥并行，两桥最近墩距仅16.05米，桥区通航条件复杂，存在船舶撞击桥墩风险。防撞系统完工后，相当于为桥墩加装海上柔性防护铠甲，有效抵御船舶误撞风险，保障市域（郊）铁路运营安全，同时兼顾防护并行的既有公路大桥，实现新旧桥梁协同保护。（王一凡、宛俊）