6月6日，南通至宁波高速铁路（简称“通甬高铁”）慈溪特大桥A段南线拱桥最后一根吊杆顺利安装就位，标志着这座衔接陆海的关键控制性工程主体施工全部完成，为通甬高铁2027年底通车目标落地夯实重要根基。

作为长三角互联互通骨干铁路，通甬高铁全线通车后将串联南通、上海、宁波形成1小时通勤圈，完善长三角高速铁路网布局，助推沿线城市群协同提速。全长37.8公里的慈溪特大桥为通甬高铁全线最长桥梁，南线拱桥更是衔接杭州湾跨海铁路大桥与慈溪特大桥的陆海关键纽带，桥梁总长414.28米，由160米连续梁系杆拱、80米简支系杆拱两座拱式结构组成，分别上跨十塘江与沿海大堤，兼具大跨度、高荷载、高精度的施工建设特点。

建设期间，项目团队严守“先梁后拱、原位少支点支架支撑”核心工艺，自2024年9月启动桩基施工，历经梁体浇筑、拱肋成型、吊杆布设多道关键工序，2026年2月实现梁面合龙、5月完成拱肋安装，累计耗用混凝土超3.5万立方米、钢筋超1600吨、钢结构近1400吨；合计布设吊杆104根，按照7.5米标准间距竖直布设，结构构造精密严苛，本次收尾吊杆落位在80米简支系杆拱位置。

全桥预应力工程是结构安全管控核心，两座系杆拱桥统一采用1860兆帕级、直径15.2毫米低松弛钢绞线，配套自锚式拉丝锚固工艺，其中160米连续拱预应力钢绞线用量369.69吨，80米简支拱用量83.77吨。结合系杆拱施工逻辑，项目创新采用两阶段分级张拉工艺，第一阶段在系梁混凝土达标后对称分级张拉，筑牢梁体初始预应力；第二阶段在吊杆调索完毕后补强张拉，精准抵消吊杆荷载带来的应力变化，把全桥应力指标校准至设计标准。

项目攻坚期恰逢高温天气，箱梁内部作业环境温度逼近40摄氏度，高温极易造成压浆性能衰减、张拉设备工况不稳。施工班组优化作息，推行“抓两头、歇中间”错峰施工模式，抢抓凌晨、夜间低温窗口期开展箱室内张拉作业，施工人员在密闭高温腔体中高标准完成钢绞线排布、锚具锚固、分级加压全流程作业，以严苛的应力、伸长量双控标准保障钢绞线张拉零偏差，顺利在架梁施工前圆满收官预应力工序，为架桥机安全过跨、上部结构快速施工扫清障碍。

此次南线拱桥主体完工，不仅破解了滨海滩涂区大跨度系杆拱桥系列建造难题，积累了陆海衔接段跨海铁路桥梁成套施工经验，更是打通杭州湾跨海铁路大桥浅滩引桥箱梁架设的关键前置关口，充分彰显了二航局在复杂海域工况下的建造技术实力。（朱书洋、程帅、王昊）