12月23日，随着A23节段钢箱梁在桥位精准就位，由二航局参建的国内首座市域（郊）铁路跨海大桥——宁波至象山市域（郊）铁路（简称“宁象铁路”）象山港跨海大桥南侧钢箱梁全部架设完成，为主桥全桥贯通迈出了坚实有力的一步。

宁象铁路连接宁波城区与象山县，全线长约61.45公里。二航局承建6标段主要包括主航道桥南半侧、长约1公里的南侧栈桥、南侧深水区引桥钻孔桩。

“我们项目钢梁分为47节，有钢箱梁、组合梁两种梁型，其中标准节段最大重量271吨，大节段组合梁重量达1700吨。”二航局项目技术负责人马朋朋介绍，6标段钢梁总重量达1.1万吨，分41次吊装。

自2025年5月22日，6标段首节钢箱梁成功吊装就位以来，项目团队锚定“保安全、创精品、促进度”的核心目标，以“时不我待、只争朝夕”的奋进姿态，历经7个月的日夜鏖战，顺利兑现了最后一节钢箱梁架设的既定节点承诺。

由于大桥施工区域受海洋气候影响显著，夏季高温、冬季低温、台季风等极端天气频繁，加上周边渔船、码头众多，航运繁忙，钢箱梁的运输、吊装、拼接及焊接工作存在诸多不确定性。

为确保架设工作稳步推进，项目团队结合桥位施工条件与气候特点，以“全周期精细化管控”为核心，构建起覆盖预制、拼装、张拉、合龙及成桥调整的全链条线形控制技术体系：严格执行标准化作业流程，建立“班组自检、技术员复检、质检员专检”的三级质量管控体系，全程落实安全监管与风险预警措施；针对架设过程中出现的安装线形控制标准高、海洋高湿环境焊接质量控制难等难题，多次组织行业专家开展专题研讨，创新采用“全量实测+模型反演”双控策略及“张拉力-线形”双指标动态调控机制，搭配“箱内除湿+焊接机器人”的焊接控制计划，有效提升了架设效率与工程质量，各节段对接精度均控制在毫米级，远超设计标准。

“7个多月的日夜坚守，终于换来了阶段性胜利，更增强了我们推进项目建设的信心与决心。”项目负责人王建勋表示，接下来项目部将全力推进斜拉索调整、防撞设施施工、主塔涂装及配套工程拆除等重点工作，持续严把工程质量关、安全关、进度关，确保项目各项建设任务有序推进、早日建成通车。

宁象铁路作为宁波市首条市域铁路，建成后将进一步完善区域交通路网结构，大幅缩短象山港两岸的时空距离，对促进区域经济社会协同发展、推动海洋经济转型升级具有重要的战略意义。（张世梁、王一凡）