11月24日，桂钟高速7标项目银殿山隧道左洞顺利贯通，标志着项目建设取得重大阶段性进展，为如期完成通车目标奠定了坚实基础。

桂钟高速是《西部陆海新通道总体规划》中陆上辅通道与边境陆路运输通道的重要联络线，主线长147.7公里，采用双向四车道建设。二航局承建的7标段全长14.96公里，施工内容包含路基、桥梁、隧道、绿化等，设置桥梁12座、隧道4座、路基长约1.75公里，桥隧比高达87.9%。

银殿山隧道左洞长约5119米，右洞长约5134米，属于特长隧道，是桂钟高速控制性工程。7标段分别承担了左洞2197米、右洞2217米的施工任务。隧道区属构造剥蚀中低山地貌，地形起伏剧烈，山涧沟谷发育密集，最大埋深约496米。施工范围内共需穿越8条切割较深的陡坡冲沟、2处导水破碎带及3处蚀变带，地质构造复杂，施工期间易面临突泥、涌水等风险。

针对复杂地质条件，项目部提前召开专题研判会，对地质风险点进行全面剖析，量身制定专项施工方案。施工中采用超前地质勘察技术预判风险，搭配差异化开挖与支护工艺管控施工质量，同步建立实时监测体系跟踪围岩与涌水情况，动态调整施工策略；全程推行机械化配套作业，运用地质超前钻探机、锚杆钻机、湿喷机械手、智能二次衬砌台车和自动化防水板挂布台车等大型设备，实现了“钻、爆、装、运、支”全流程的机械化联动，保障施工安全可控。

项目团队还高度重视技术创新，创新采用的新型双聚能爆破技术和隧道钢拱架四面帮焊工艺，多次获业主单位认可，并在全线推广应用。此外，团队产学研创新的“隧道初支纳米晶胶材料+分区喷射工艺低损耗绿色施工技术”和“隧道二次衬砌拱脚无折角施工工艺”，有效解决了初期支护中喷射混凝土超耗、表面平整度差，以及二衬拱脚外观质量不佳和应力集中等问题，显著提升了隧道施工效率与质量，并分别荣获第六届中国公路学会公路“微创新”大赛金奖和铜奖。

银殿山隧道左洞的顺利贯通，是项目部继首座隧道贯通后取得的又一重大进展。目前，该隧道右洞施工正稳步推进，计划于2026年1月实现贯通。截至目前，项目整体隧道工程已完成79.14%，预计明年上半年完成所有隧道贯通任务。

项目建成后，将进一步完善区域高速公路网络，推动形成跨区域综合交通运输体系，加速广西与珠三角城市群、粤港澳大湾区的互联互通，有力促进沿线地区经济社会发展。（武阳）