10月1日，许多人都沉浸在阖家团圆的欢乐中，但在重庆多个“路桥隧”项目建设现场，建设者们依然坚守一线，全力推动项目建设。

在中交二航局承建的新燕尾山隧道二标段施工现场，国庆期间，400余名建设人员奋战在施工一线，抢工期、保质量。

据重庆市住房城乡建委相关负责人介绍，新燕尾山隧道项目位于巴南区内环吉庆隧道北侧，起于快速路五横线太阳岗立交（不含太阳岗立交），止于内环快速路南泉立交（不含南泉立交），全长约6.8公里，双向6车道，项目包括1座长隧道（新燕尾山隧道长约2.5公里），2座互通式立交（南温泉立交、苦竹坝立交）。

记者从中交二航局获悉，近期该项目迎来多个重要节点：花溪地通道完成主体工程施工，苦竹坝立交H匝道桥H3联最后一个钢箱梁节段也吊装完成。

其中，南温泉立交工程施工的新进展最令人欣喜。由于项目施工区域不仅涉及大量管线迁改工作，还跨越多条主干道，647根桩基处于轨道交通保护区和边坡区，工程下穿轨道3号线花溪站，安全风险高，交通导改、协调难度大，项目聚焦迁改关键环节，不断完善多方联动机制，通过精准对接、高效协作推动迁改工作取得实质进展，迅速推动施工作业面逐步从 “点” 到 “面” 顺利拓展。

同时，该项目涉及梁体结构众多，涵盖预制梁、现浇箱梁和钢箱梁，共计73联，包括预制箱梁架设336榀，跨径最长达40米，钢箱梁架设16联，用钢量约10000吨。其中苦竹坝立交H匝道桥H3联由5跨相连，共计40个钢箱梁节段，总重量约1500吨。

为了保障施工顺利，钢箱梁构件均在成都的钢构场加工成型，随后运输到巴南区施工现场。钢箱梁每节段长约19米、宽约6米，高近3米，重量平均近45吨。在复杂环境下，大构件运输面临风险挑战。项目团队提前制定详细运输方案，确定运输路线，开展交通疏导及车辆调度。

在立交匝道桥钢箱梁吊装过程中，“镰刀弯”形状的钢箱梁重心不好把握，稍有不慎就可能晃动甚至脱落。项目团队先利用BIM三维建模拟吊装过程，反复调整参数，通过精确计算和严格的操作流程，确保最终的吊装成功。

据中交二航局新燕尾山二标段项目的项目经理李世民介绍，截至目前，新燕尾山二标段项目累计完成产值占比33%，土石方开挖完成约13万m³；桩基已完成1330根；承台已完成151个；盖梁已完成58个；现浇箱梁已完成15联；其余给排水工程、钢箱梁吊装、预制场建设工作正在稳步推进。

项目建成后，从大渡口区可以通过白居寺长江大桥、新燕尾山隧道，便捷到达内环以及渝黔高速、渝黔复线高速公路。