5月28日，云南永平至昌宁高速公路（简称永昌高速）澜沧江特大桥昌宁岸主塔桩基浇筑完成，为后续承台、塔柱等关键工序施工夯实根基。

澜沧江特大桥是永昌高速公路项目关键控制性工程，为单跨吊钢桁梁悬索桥，全桥长1928米，跨中桥面距江面常水位高差达450米。大桥主跨1416米，垂跨比1/10，永平岸和昌宁岸主塔分别高248米、244米。

中交二航局负责施工的昌宁岸主塔桩基共计32根。施工区域地处澜沧江峡谷地带，边坡陡峭，岩体破碎且裂隙发育，同时伴随江风强劲、干湿温差大、运输条件受限等难题。主塔桩基地处深V峡谷，靠江侧两排桩基处于高填方区域，最大填方高度20米。桩基钻孔中，从上至下到约46米位置存在孤石层，孤石层平均深度38米，极易塌孔，且变粒岩、片麻岩遇水易软化，成孔难度大。

项目团队针对高回填区域桩基易塌孔问题，摒弃传统单一工艺，创新采用“上部人工挖孔+下部旋挖钻钻进”组合施工工艺，通过人工挖孔完成高填方浅层土体施工，有效稳固浅层孔壁，规避浅层塌孔问题，深层岩层采用旋挖钻分级钻进，兼顾安全与效率。同时，该工艺可取消传统钢护筒支护工序，在保障成孔安全前提下，节约施工成本。

针对孤石层钻进易突发塌孔、孔壁不规则等难题，项目团队创新应用“视频可视化检测+泡沫混凝土回填”专项施工技术。通过视频可视化设备实时检测孔内塌孔位置、范围及孔壁破损情况，精准掌握孔内病害状况；再采用泡沫混凝土对塌孔区域进行回填密实处理。结合变粒岩、片麻岩遇水软化的特性，项目全程采用干钻成孔工艺，杜绝施工用水浸润孔壁导致岩体软化失稳。经过检测，所有桩基各项指标均符合设计及规范要求。

永昌高速建成后，将进一步完善云南省干线公路网，改善滇西地区交通条件，促进滇西地区经济社会发展及旅游资源开发。