近日，由中交二航局承建的广深高速公路穗莞段改扩建项目太平互通至五点梅互通上层高架桥6号墩转体施工圆满完成。这也是广深高速公路穗莞段改扩建项目全线唯一一次转体施工。

广深高速被称为“中国最繁忙高速公路”，其改扩建项目是交通运输部“十四五”重点工程。太平互通至五点梅互通段是广深高速公路穗莞段改扩建项目控制性工程，位于东莞市境内，采用“8+6”立体分离扩建方式，拟将下层旧路改造为分离式8车道，并在主线中分带新建全长3.77公里的6车道上层高架桥。工程始于太平互通转入中分带，终于五点梅互通转出中分带。

此次完成转体施工的太平至五点梅互通上层高架桥6号墩为“Y”型墩，总高度约16.7米，转体重量约1362.3吨，相当于900多辆小汽车的重量。由于桥墩紧邻既有广深高速右幅，帽梁侵入现有运营车道4.6米，涉及2条车道范围，采用传统支架施工不仅安全风险极高，还会对高速公路通行造成长时间影响。

面对“边通车、边施工”双重压力，项目团队多次研讨论证，最终确定采用转体施工工艺。转体施工就是先在高速公路旁边“搭积木、造桥墩”，待结构全部完成，再通过转体系统将整个桥墩缓缓“转身”到设计位置，整个过程既要稳，还要准。

本次转体动力系统由2套ZLD300连续千斤顶、2台液压泵站和1台主控台通过高压油管和电缆线连接而成，通过牵引系统同步发力，确保桥墩平稳转动。施工过程中，项目团队严格控制球铰安装精度、混凝土浇筑质量以及转体同步性，确保整个转体过程安全可控。

此次转体施工最大的难点，在于盖梁在转体过程中会跨越广深高速主线右幅，施工风险和精度要求极高。为此，项目团队提前对桥墩进行称重和配重校核，反复模拟转体过程，对每一道工序精细化控制，确保“转得动、转得稳、转得准”。

作为广深高速公路穗莞段改扩建项目全线唯一采用转体施工工艺的桥墩，6号墩的成功转体，不仅最大限度减少了施工对既有高速公路运营的影响，也为同类型高速改扩建施工积累了宝贵经验。

广深高速公路穗莞段改扩建项目建成后，将进一步提升广深高速通行能力，缓解粤港澳大湾区核心通道的交通压力，为区域经济社会高质量发展注入新动能。