近日，由中交二航局承建的厦金大桥（厦门段）关键控制性工程——刘五店航道桥首榀钢箱梁成功架设，标志着大桥正式开启架梁阶段，桥面系施工全面展开。

厦金大桥（厦门段）项目起于厦门市环岛东路与会展北路交叉口，终点设互通接入厦门翔安国际机场，线路全长约19.6公里。刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，采用5跨连续组合桥塔平面缆悬索桥结构，是福建省首座全离岸式海中悬索桥，也是福建省内最大跨径桥梁。该桥梁上部结构由流线型扁平钢箱梁组成，分为126个节段进行吊装，总重量约5.25万吨，相当于35000辆家用小汽车的重量。

此次架设的首节段钢箱梁长6.6米、重228.4吨，位于西主塔下横梁位置，是刘五店航道桥上部结构钢箱梁桥面的第一块“拼图”。

施工区域跨越刘五店航道，为全离岸海上施工。通航船舶繁忙，加之主缆及猫道系统已完成架设，吊装作业空间狭窄，犹如在空中“走钢丝”。施工过程中，浮吊船需精准停位于两根主缆之间，在顶部猫道系统限制下完成钢箱梁起吊、转运、提升及精准落位，对船舶定位精度、吊装稳定性和现场协同组织要求极高。

项目团队围绕潮位变化、海上风速、船舶姿态稳定等关键因素，多次开展吊装方案推演和工况模拟，科学优化浮吊站位及吊装路径。施工过程中，依托智能监测系统实时监控船舶动态、构件姿态及环境变化，确保了吊装全过程安全、平稳、精准可控。针对浮吊船在狭窄航道内定位难度大的问题，项目团队提前对船舶锚缆布设、压载调整及吊点转换进行反复校核，并在吊装前组织多轮现场试吊和工序演练，确保钢箱梁起吊、转体、落位全过程精准衔接。

项目组建党员突击队，党员骨干轮班连续24小时驻守一线，紧盯潮位变化，等待最佳作业窗口，实时盯控浮吊定位、钢箱梁提升、高空安装等关键环节，确保各工序风险受控、衔接紧密、高效有序。

当前，厦金大桥（厦门段）正加快推进预制墩台、钢箱梁安装等各个工序，上部结构施工全面开花，向着通车目标冲刺。作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，厦金大桥（厦门段）建成后，将与翔安国际机场及厦金“小三通”客运航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对推动两岸融合发展具有重要意义。