5月8日，中交二航局参建的厦金大桥（厦门段）关键控制性工程——刘五店航道桥主缆索股全部架设完成，标志着大桥悬索体系施工取得重要阶段性成果，为后续桥面系施工创造必要条件。

该项目起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点设互通接入厦门翔安国际机场，线路全长约19.6公里。全线关键控制性工程刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，采用5跨连续组合桥塔平面缆悬索桥结构，是福建省首座全离岸式海中悬索桥，也是福建省内最大跨径桥梁。

主缆是悬索桥的“生命线”，承担着桥面全部荷载的传递功能，其施工精度和质量直接关系到桥梁整体安全与耐久性能。刘五店航道桥共设2根主缆，每根主缆直径约76厘米，由127根索股组成，刘五店航道桥共计254根索股。每根索股又由127丝直径5.4毫米的镀锌铝合金镀层高强钢丝构成，单根索股长约1869米、重量约42.7吨，全桥主缆总重量逾万吨，两根主缆所有钢丝总长度约6.02万公里，可绕地球赤道近1.5圈。成桥状态下，单根主缆极限承载力约7.24万吨，两根主缆总承载力达14.48万吨，相当于可轻松吊起约9.6万辆小型家用轿车。

自4月5日首根主缆索股成功架设以来，项目团队持续优化施工组织与资源配置，动态调整作业节奏，4月23日实现单日架设索股20根，刷新国内同类桥梁施工效率新纪录。随着索股逐步架设完成，主缆线形清晰成型，桥梁整体受力体系全面建立，为后续上部结构施工奠定坚实基础。

项目部严格控制索股线形精度与受力状态，通过对环境温度、风速变化及索股间距等关键参数实时采集分析，计算调索所需张拉力及位移量，精准控制主缆线形。其中，东、西主塔基准索股高差控制在1厘米以内；索股锚跨张力调整采用测力计读数与锚头位移“双控”机制，确保实际拉力与设计值偏差控制在设计锚固力的3%以内。为减小温度变化对施工精度影响，关键调索作业统一安排在夜间开展，有效保障主缆成型质量。

面对跨海施工环境复杂、风浪影响大、作业空间受限等难题，项目团队强化与气象部门联动，精准抢抓施工“窗口期”；依托智能监测系统，对索股线形及受力状态全过程实时跟踪，实现可视化、精细化、可控化，确保主缆架设安全平稳高效推进。

下一步，项目部将紧盯节点目标，持续优化施工组织，加快推进索夹安装、吊索施工及钢箱梁吊装等桥面施工关键工序，全力推动工程建设提速提效。

厦金大桥（厦门段）作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。项目建成后，将与翔安国际机场、厦金“小三通”客运航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省积极探索海峡两岸融合发展新路径、加快建设两岸融合发展示范区具有重要意义。