近日，中国公路建设行业协会公布了2020-2021年度（第一批）李春奖（公路交通优质工程奖）评选结果，分公司参建的遵贵扩容工程乌江特大桥和武汉四环线沌口长江公路大桥等两个项目榜上有名。

遵贵扩容工程是连接贵阳和遵义新的高速公路通道，其中乌江特大桥是全线控制性工程之一，于2018年1月2日正式通车运营。大桥位于尚嵇镇楠木渡大桥下游约450米处，由北往南横跨乌江，桥梁全长958米，其中主桥长620米，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，两个主塔分别高143.1米和197.1米，主梁宽37.6米。

项目地属典型西南山区喀斯特地貌，地质条件复杂、施工组织难度大，长索、高塔、高桥面系施工安全风险高。建设团队主动创新、始终坚持问题导向，通过技术创新，先后克服了“超岩溶地区乌江常水位以下深孔桩基础施工”、“高索塔施工”、“超宽薄壁边箱斜拉桥主梁施工”、“辅助墩支座后安装”等技术难题，优质高效完成各项施工任务。

项目部首次研发了“中跨配重+辅助墩支座后安装”混凝土斜拉桥全悬臂施工技术，解决了超高墩边跨梁段无支架施工技术难题，经中国公路学会鉴定为国际领先水平；根据前支点挂篮结构特点，首次采用“整体下放+空中解体”方法实现了陡坡狭窄地形下超宽重载挂篮下放拆除；研制了多点协同作业液压系统的前支点挂篮，加载差异化负载同步液压系统，并开发配套挂篮专用监控软件，在挂篮各机构布控传感系统，实现了挂篮高精度远程自动化操作，控制精度提升至毫米级，有效降低了安全风险，操作时间由传统24小时缩短至10小时内完成，极大程度提高了施工效率。

大桥的建成运营极大缓解了西南主动脉兰海高速公路原贵遵线的交通压力，也扩展了贵阳与遵义间的产业带布局，同时还是对兰海高速贵阳过境段的完善，对完善西南陆路交通枢纽，促进黔中经济区建设、推进贵阳与遵义间工业化、城镇化、同城化发展有极为重要的意义，对实现贵州“加速发展、加快转型、推动跨越”战略具有重要意义。

武汉四环线沌口长江公路大桥是武汉市第九座跨越长江的大桥，于2017年12月28日建成通车，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，起点接武汉市四环线西段，终点接四环线南段，全长8.6公里，概算总投资52.25亿元。大桥为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥全长1510米，主跨760米，桥面宽46米，是当时长江上已建成的最宽大桥。这是湖北省境内首次采用BOT+ EPC（投资、设计、施工、运营一体化）模式建设的长江大桥。

大桥的建设创造了多项纪录。桥宽46米，是当时已建成的“长江大桥第一宽”；全桥钢箱梁共计4万多吨，相当于6座埃菲尔铁塔的用钢量；大桥按高速公路标准设计为双向8车道，货车比重超过40%，是武汉已建成桥梁中最能扛“重”的一座；世界首创的正交异性钢桥面板U肋内焊成套工艺与装备，提高结构疲劳寿命一倍以上，经中国公路学会鉴定为国际领先水平；主桥240根蓝色斜拉索相比其他桥梁看上去更细，最大一根直径仅17厘米，一根索的极限可拉起2500吨的物体。

同时，项目全线桥梁类型多样，施工工艺复杂，涵盖面广，项目部依据不同的施工环境和工况有针对性采用了不同的施工工艺，上构施工中，装配式T梁、钢箱梁顶推、钢箱梁支架施工、钢箱梁悬拼施工、支架现浇、移动模架现浇、悬浇挂篮施工等都有涉及，被桥梁专家们形象地比喻为“桥梁工艺博物馆”。

从前期筹备到建设完工，从顶层设计到基层施工，沌口长江大桥处处透露着设计师、工程师的匠心。项目部采用的“U 肋与面板双面焊技术”、国内首创“弹性-阻尼”复合减震装置、桥梁全寿命安全监控体系可有效减少大桥后期维护压力，路面建管养一体化模式的精细管理，将大桥的品质做到了极致。

大桥的通车运营，对于实施国家促进中部地区崛起战略，完善湖北省高速公路网，缓解武汉市城区过江交通压力，提高武汉西部组群、西南组群、南部组群、东南组群的通行效率，带动区域经济和交通运输的发展，拓展城市发展空间，推进“两圈一带”建设，促进沿线经济社会协调发展均具有重要意义。（朱雷、延涵）