劳模简介

黄忠满，男，43岁，中共党员，高级工程师，现任中交二航局燕矶长江大桥项目副经理。自2007年参加工作以来，先后参与了鄂东长江公路大桥、长沙福元路湘江大桥、渝万铁路、襄阳庞公大桥和燕矶长江大桥的建设，获得分公司海星奖“优秀管理者”、“优秀共产党员”及长沙市重点工程建设“雷锋式青年突击队员”称号等多项荣誉。

2025年4月荣获“鄂州五一劳动奖章”。

黄忠满的“毫米人生”

长江的浪涛在暮色中翻涌，金色的夕阳为江面镀上一层流动的琥珀。长江上，燕矶长江大桥的钢筋铁骨宛如一条蓄势待发的钢铁巨龙。

而在这庞然巨物的脚下，皮肤黝黑的黄忠满正行色匆匆，他抬起头，望向锚碇上方密如蛛网的钢缆，恍惚间，那些绷紧的金属丝线竟与他眼角延伸的纹路重叠，映照出他近二十年的“毫米人生”。

守护箱梁“经络”

2007年的黄忠满，还是一名初出茅庐的年轻技术员。他当时参与建设的鄂东长江大桥是世界第三跨度的斜拉桥，建设难度极大，其中边跨所用的箱梁的预应力张拉，更是一块难啃的“硬骨头”。

由于大桥是斜拉桥，拉力都集中在边跨的箱梁上，1片箱梁就要承载200多吨的预应力。加之跨度大，边跨箱梁变长，箱梁的顶板和底板都具有超长束预应力。预应力束最长甚至达到了153米，其张拉的难度和精度也随之变高。

而孔道定位和摩阻系数决定着预应力张拉精度，施工的时候通常根据伸长量来判断，但鄂东长江大桥伸长量严重不足，这意味着后续工作将无法开展。

为了解决这个问题，黄忠满整日整夜的“泡”在施工现场，寻找最精准的张拉控制应力和伸长量。每一次测试，他都会反复确认，记录下每一组数据，并详细分析比对。最终经过整整半个月，50次试验，黄忠满终于找到了最合适的孔道摩擦系数。

“我记得那时候太阳特别毒辣，半个月试验做完，我已经被晒成了小黑娃，家里人一时间都认不得我了。”黄忠满笑着说道。

正是这种一往无前、精益求精的精神，让黄忠满有着异于常人的观察力，他总能发现施工过程中一些“细枝末节”的问题，并迅速解决。

有一天晚上9点，黄忠满正在施工现场。突然，他发现张拉设备上的油表显示压力不稳，预应力筋的伸长量也出现了异常。他迅速拿起测量工具，发现和理论数据差了5毫米。在旁人看来，5毫米或许微不足道，但黄忠满深知，预应束就像人体的筋络，是防止箱梁塌陷开裂、延长桥梁寿命的关键受力构件，哪怕只有1毫米的差距，也可能埋下巨大的安全隐患。

那个时候，施工设备远没有现在这样智能化，一切都需要靠人工操作。黄忠满没有丝毫犹豫，亲自操作张拉设备，仔细量测伸长量的变化。最终经过一个多小时的“拉扯”，张拉力和伸长量成功控制在规范范围内。但双腿因为长时间保持一个姿势，已几近麻木，他揉了半天才缓过来。

打造完美“牛奶肌”

2020年8月，黄忠满来到湖北鄂州燕矶长江大桥项目。这座位于鄂黄长江大桥下游、主跨达1860米的世界首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥，从立项之初就备受瞩目，而黄忠满主要负责大桥锚碇的建设。

燕矶长江大桥采用巨型重力式锚碇，锚碇基础及锚体混凝土浇筑属于大体积混凝土施工，控裂难度大，外观质量控制要求高，如何养护出“面相好”的锚体，就成为压在黄忠满肩头上的重任。

而锚体每一次混凝土浇筑都高达5000多方，相当于灌满一整个标准游泳池。为保证品质，每次的浇筑都需要一次成型，否则可能会产生分层和缝隙。这意味着至少需要连续浇筑24个小时，而这对于作业人员和管理者来说，无疑是一场巨大的“消耗战”。

在一次日常养护巡查时，检测员龙锐发现混凝土温度过高，表面有细微的风干裂纹。黄忠满得知情况后，立刻组织调取温度监控数据，得知是升温速率过快的问题，他便立马组织现场人员在循环用水里加冰，通过流量阀调节循环水速率，加快冷却水循环。一系列措施下来，混凝土升温速率迅速得到控制，成功避免了后续大体积混凝土浇筑开裂的风险。

“养护混凝土，要像保护婴儿一样。它比较敏感，所处的温度不能忽冷忽热，升温降温要始终控制在均匀的速率。”为了呵护好这个“婴儿”、养护出“牛奶肌”，黄忠满可谓费劲了心思。

夏天外部温度过高时，需要在混凝土拌合中加入碎冰，并在浇筑现场通过雾炮喷淋降温；到了冬天，模板外又需要铺上保温棉和防风挡雨布。“就像人穿衣服一样，里面有毛衣，外面有羽绒服，要保证内外温差不超过20摄氏度，一旦超过限定温差就容易造成开裂。”在长久的养护过程中，黄忠满总结出了经验。

在黄忠满和项目团队的不懈努力与精准管控之下，锚碇最终顺利完成 96 次大体积浇筑，呈现出令人惊叹的 “牛奶肌”。

看着那光滑平整的锚体，黄忠满的脸上露出了自豪的笑容，他说：“锚碇施工累计浇筑27.6万立方米混凝土，实现了零裂纹，我们的控裂精细度相当高！”

江涛依旧，长桥静默。当太阳跃出地平线，黄忠满褪色的工装又将沾满新的尘灰，但那些深埋混凝土中的执着、嵌进钢绞线里的专注，早已随着奔涌的江水，流向更辽阔的远方。