“燕矶长江大桥主跨1860米，是国内首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，是当之无愧的超级工程。”项目副经理马龙感慨地说。

碧波滚滚、水天一色之间，燕矶长江大桥两座主塔矗立于长江两岸，索塔顶端，一根细绳牢牢牵起鄂州与黄冈，大桥的雏形在雾气之中若隐若现。

8月29日，燕矶长江大桥项目部迎来了三批新客人，第一批远远观望的当地老乡，他们围在一起议论着“大桥又有新进展了” ；第二批是来自各个电视台与报社的媒体记者，照相机、摄像机等长枪短炮齐备；第三批就是停靠在江岸边、等着一声令下就启动的“新客人”——2699号，它是一艘拖船，将牵引着大桥先导索过江。

上午9时8分，晴云轻漾，薰风无浪。2699号肩负着众人的希望，带着长2200米、直径20毫米的迪尼玛材质先导索，从鄂州侧主塔出发，经过1个多小时，成功穿越宽阔的长江。先导索就像一根月老的红绳，牢牢牵住这鄂黄“千米姻缘”。

先导索架设是大跨径悬索桥施工的难点，大桥在进行上部结构施工时，首要任务就是搭建一个形似“空中走廊”的临时施工便道，俗称“猫道”，方便主缆系统以及整个上部结构施工，而先导索便是用于架设猫道和主缆的“开路先锋”。

燕矶长江大桥的猫道牵引索采用的是40毫米的钢丝绳，重约20吨，如此大重量的钢丝绳，无法一次性被牵引过江，因此，需要先用20毫米的迪尼玛绳作为先导索飞跃长江水道后，再使用26毫米的牵引索，通过反复置换牵引，最终用40毫米的牵引索，连接起两岸主塔，为后续主缆的架设提供基础条件。

由于燕矶长江大桥主跨1860米，跨径很大，对先导索的承重荷载要求高，先导索材质的选择就至关重要。迪尼玛绳一米仅有200克，相当于四个鸡蛋的重量，能够完全漂浮在水面上，避免“遭遇”水下可能存在的障碍物，另外，它的拉力大，完全能够满足大跨径桥梁的承重荷载要求，是当之无愧的“先导索之星”。

为了避免影响通航，国内跨江大桥多采用无人机架设先导索的方式。然而，燕矶长江大桥“脚”跨航道、临近花湖机场，无人机被限制飞行，因此只能采用船舶拽拉先导索过江。桥下的水道有多条航线，长江上的高速客船和货船频繁穿梭。为了保障施工安全，项目团队提前联系黄石海事局、武汉航道局、鄂州海事处等多个部门，提前沟通，对水道封航3至4个小时，确保施工和通航安全。

“创新是好事，但我们也要结合实际，发挥技术优势，寻找最安全、最经济的施工方案。有时最原始的人工拖拽的方式，反而更适合现场环境。”马龙说。

由于时间紧、任务重，还考虑到过江成本问题，燕矶长江大桥决定采用人工拖拽先导索过江的方式，那么如何让船速和出绳速度相匹配就成了一个难题。

项目团队首先在拖船上安装了一个放索装置，这个装置能够有效控制出绳速度，与船速相匹配，避免出现船速过快，放索不及时的问题。其次，项目团队还在塔顶的卷扬机里提前预留了150米的迪尼玛绳，一旦拖船放索不及时，塔顶的卷扬机会协助放索，避免先导索承重荷载过重，出现断裂的情况。

一牵一引结一体，长江悬索越天堑。上午10时，江面波光粼粼，2699号满载着众人希望，稳稳停靠在了黄冈侧岸边，船上，产业工人们正紧锣密鼓地将迪尼玛绳系成“同心结”的模样。“同心结”一点一点升到近两百米的高空，在阳光的映照下，闪闪发光。（徐梦颖）