其中，作为大桥关键受力构件的重力式锚碇，通过将连接件与锚块连为整体的锚固系统，来承载大桥内、外四根主缆高达28万吨拉力荷载，是大桥的“压舱石”，也蕴含着诸多技术工艺。这之中，作为锚固系统重要组成部分的索导管，其精准定位安装就是最棘手的难关之一。

燕矶大桥锚固系统采用管道定位法施工，即先搭设锚固系统定位支架、安装预埋管，为索导管定位提供支撑，再将每根索导管分三节进行安装。

“通常组成锚板的每块钢板对应嵌入1根索导管，但我们的每块钢板需要对应嵌入3至4根索导管。”质量部部长施哲表示，燕矶长江大桥的锚碇非同一般，为贴合双层桥四主缆设计，锚碇设置前后左右共四个锚室，每个锚室有121根索导管。而要将每根长约20米、直径30厘米、平均厚度仅5毫米的索导管分三节安装，并将定位误差控制在5毫米以内，难度可想而知。

2023年7月盛夏的傍晚，首根索导管定位安装正式启动。

此时的鄂州，体感温度高达40摄氏度，即使是傍晚，在户外不到半小时，衣服也能湿透。在如此“烤”验人的施工环境下，项目团队做足了前期准备，提前搭设的定位支架已经测量人员确定，定位坐标与设计图纸相符，此时，首根索导管的第一节段开始由塔吊吊装到大致方位，再用手拉葫芦进行精调，最终用限位板将其固定到定位架横杆上，完成安装。

“固定成功！”对讲机里的回复，为现场注入了一剂强心针。

然而第二天的复核数据却显示，索导管首节段定位发生了一公分偏差！

“索导管采用的是钢材，容易受气温影响热胀冷缩。”黄忠满分析道，“现有的定位支架、限位板还不能确保索导管的精准定位。”

于是，索导管安装工作按下暂停键，相关研讨会随即召开。

会上，有人提出，理论上不是每根索导管都会发生定位偏差，如果多加限位板固定，即使索导管钢材发生热胀冷缩，偏差也会变小。

单侧限位板焊接固定难度小、成本低，可操作性强，这样的方案黄忠满不是没考虑过，但偏差小并不代表符合精度要求，如此“省事”的方案如同对困境的妥协，并不令人满意。

“索导管应该要卡准坐稳才行。”这时，施哲的“不妥协”给了黄忠满灵感，“我们的索导管管壁只有5毫米，如同‘婴儿’般娇嫩，无法采用焊接工艺，那我们就安个底座，将索导管牢牢托住，就像坐在‘宝宝椅’上。”已是两个孩子父亲的黄忠满终于露出笑颜，“婴儿当然要坐宝宝椅。”

说干就干，项目团队在保留现有固定措施的基础上，利用刚度更大的槽20型钢材制作了三面限位“宝宝椅”，并安装在每根索导管每节段与定位支架的连接处，牢牢托住索导管。经监测，坐上“宝宝椅”的索导管偏差始终控制在5毫米以内，符合设计要求。

随着索导管定位难题迎刃而解，其安装速度也从开始的一天一根到最多时一天六根，实现了安全、精度、效率三同步。最终，当索导管安装完成，嵌入前锚板时，呈现出上下左右对称的菱形，并保障了由128块钢板组成的前锚板误差控制在5毫米以内。

“世界上没有完美的工程，但有为追求完美不懈解决问题的工程师！”黄忠满的眼里闪着光，那是对职业的无限热爱，也是对理想的执着追求。（张佳宁））