笔者最近在报纸上看到一则小故事：有三个旅行者白天外出，一个拿着雨伞，另一个带着拐杖，第三个人什么也没有带。晚上等他们旅行回来时，拿着雨伞的那位淋得浑身是雨水，带着拐杖的那位摔得满身是伤，第三个人却什么事情也没有发生。前二位百思不得其解问第三个什么都没带的人为什么能安然无恙？答案简单：当大雨来时他躲着走，当路不好时他小心走，所以他没有被淋湿也没有摔伤。前两个人的失误就在于他们自以为有凭借的优势，便以为有了优势便少了忧患。
    看完，笔者很受启发。故事虽小，道理深刻。以此类推，在我们的工作中，同样会遇到类似的情况。我们自以为有了优势，便放松警惕，麻痹大意；而当我们处于劣势的时候，却能谨慎思考，找方法，找对策，反而还解决了问题，完成了目标。
    哲学告诉我们，世间万物无时不刻不是发展变化的，没有一成不变的事物。优势和劣势往往会相互转化，当我们处于优势的时候，不能骄傲，不能大意，要未雨绸缪，要善于将优势转化为前进的动力；当我们处于劣势时，也不必泄气，冷静下来，知耻而后勇，同样能找到走出困境问题的方法。
    京沪高铁一工区一作业工区线下施工任务已完成大半，目前施工形势依然紧迫。在前期的工作中，我们取得了不菲的成绩，占有一定优势。自进场以来，我们就树立了争创六标段全线第一的工作理念，并在实际工作中实现了若干个第一：2008年1月17日，常州东桥段在全标段率先破土动工，标志着京沪高铁工程全国23个先期开工点三公里样板路段开工；3月1日，成功开钻并浇筑六标段第一根钻孔桩；3月28日，1号和2号搅拌站同时通过京沪高铁苏州指挥部和监理组组织的标定验收，取得中交集团12个搅拌站中首次两个搅拌站同时一次性通过验收的好成绩； 4月23日，成功浇注六标段第一个承台砼；6月14日，六标段常州东桥段，里程桩号：DK1159+062.03--397号第一个墩身成功浇筑；六标段一工区在铁道部第一次信誉评价中也获得了前三名的好成绩。09年5月24日先期架梁最后一个特殊结构物—青阳北路连续梁顺利通过架梁机，实现了京沪高铁总指挥部6月份架梁机调头的目标。
    这些成绩的取得，得到了中交指挥部和苏州指挥部的认可，给我们先架梁带来了优势。然而，先架梁取得的优势只能说明过去，不能因为我们有了优势却使我们忘乎所以。我们后架梁方向任务还很繁重，线下部分的生产形势还很严峻，跨高速公路、跨河道等特殊结构物多，施工外部条件干扰还很大，办理施工行政许可手续复杂，施工的难度大，施工期间的防洪、防汛、防涝任务还很艰巨。面对这些问题，如果我们的领导，各作业队的队长、部门负责人、协作队伍负责人，在工作上骄傲自满，在思想上放松警惕，在行动上等待不前，那么，我们所取得的优势也将转化成为我们今后工作中的劣势。我们只有抓住优势，乘势而上，落实工作计划，合理安排生产，超前预防各种对生产不利的因素，采取有效的措施，运用合理的方案予以解决才能继续保持优势，做中交集团六标段的第一名，实现我们进军京沪高铁建设所立下的誓言！
    同样，劣势也能变成优势，知耻而后勇！劣势常能给我们以警醒，只要处理得当，我们的劣势也可以转化成别人难以企及的优势。今年5月初，苏州指挥部对我们进行了现场检查，结果查出个别的墩身砼的外观质量有沙线、挫台、色差等缺陷。针对这些缺陷，项目部在分公司领导的亲自指导和督促下，成立专班，召开会议，认真分析，查找原因，出台规范，严格原材料质量和现场砼运输和施工操作流程，对存在的个别墩身外观缺陷进行修补，开展砼外观质量QC小组活动，实行奖罚措施等。通过这些措施的落实，经过全体施工人员的共同努力墩身砼的外观缺陷得到了改善，砼的外观质量得到了提高。
    因为我们正视了缺陷，正视了施工生产中因“抢工期”带来的诸多“放松”，勇于承认工作中的失误，并及时加以改正，我们便在短时间内扭转了被动局面。
    在施工生产的任何时刻，我们都应该有忧患意识，要正确对待优势和劣势，在实际工作中，不断反省自身的工作，坚持对的，改正错的，坚持质量第一，坚持质量至上，坚持贯彻京沪高铁“五个标准化”施工。只有这样，我们才能始终占有优势！只有这样，我们才能有信心，有决心去迎接今年铁道部京沪总指挥部的信誉评价。