9月12日，经过为期一个半月紧张施工，新干航电枢纽工程W3标围堰最终顺利合龙，站在赣江边，看着冲击着围堰外侧的江水，项目副总工张德印露出了欣慰的笑容，回想起这四十多天与赣江激战的日子，平时不善言辞的项目副总工打开了话匣子。

项目部从第一天进驻施工现场起就面临一个严峻的考验——施工时间紧迫。按照合同的约定，项目施工时间仅27个月，但却需要完成9个控制型节点，14个具体的小型施工进度节点。原计划7月份就准备开工的项目，因为资金和人员不能及时到位，导致开工日期延迟至8月，而按照业主的要求，9月必须完成第一个节点计划——枯水期围堰闭气。“每延期一天罚款5万元，当时整个人的神经都是紧绷的，现在围堰提前3天完成合龙，为高喷防渗墙施工争取了时间。”讲到这里，项目副总工长长的舒了一口气。

作为水工项目，最大的障碍不是炎热的天气，而是不定期的雨天。因为一旦下雨，现场施工就得停下来，而雨过天晴后，赣江水位一般就会上涨。“水位上涨后，之前计算好的土石方填筑量，就得重新估算，所以实际的土石方填筑量要远远大于当初的设计值。”讲到这里，项目副总工为土石方填筑算起了明细账：项目部租赁的挖机设备8台，采砂船2艘，一台挖机一天采集土石方800立方米，每艘采砂船一天采集沙石2000立方米，除去极端恶劣天气，按有效工作日25天计算，共计开采回填26万立方米。为保护赣江周边水土资源，业主指定一片离施工现场20公里开外的空地作为土方开挖场，而石方采集更是距离施工现场30公里开外，自卸汽车来回运输一趟就得耗费半个小时。“在运输设备不足的情况下，只能采用最笨的办法——歇人不歇车，以保证能多运送几趟。”项目副总工不禁感叹。

另一个挑战是来自赣江湍急的水流。8月份在浅水区施工，围堰填筑还算顺利，但进入9月后，围堰逐渐向深水区延伸，施工就不那么顺利了。“因为水位深、流速快，往往一车土方填进江心，不是被江水吞噬就是被急流冲走。”之前在浅水区采用了砂砾料填筑方式在深水区不大适用，针对这一变化，项目部重新调整填筑方案，采用在上游侧块石进占，砂卵石在下游侧跟进。“尽管增加了石方填筑量，施工成本也随之增加，但石方增强了围堰的挡水能力，即使遇到急流也能应对自如，而采用上下游同时施工的方式，为围堰顺利合龙赢得了时间。”项目副总工的眼里满是自豪。

看着围堰合龙现场大家兴奋的表情，看着赣江水从围堰外侧屈服而过，项目副总工略显疲惫的脸上露出了欣慰的笑容。“接下来，我们将在围堰平台上继续进行高喷防渗墙施工，然后进行围堰加高加宽填筑，争取在9月底完成第一个节点计划——船闸、泄水闸堰体及堰基闭气。”