近日，由二航局五分公司承建的杭瑞高速毕都段控制性工程北盘江特大桥边跨钢桁梁顶推施工落下帷幕，重达6600多吨的钢桁梁安稳地横跨在3#主塔和边跨引桥之间，在黔滇之交形成一道亮丽的风景线。

杭瑞高速毕都段是交通部科技示范路之一，属贵州省重点工程，二航局承建的T17标，路线全长3.462公里，包含了7桥3隧，其中北盘江特大桥是全线控制线工程，是目前世界最大跨径的钢桁梁斜拉桥。自开始施工以来，项目部克服了雷电区作业、施工场地狭窄等困难，优质高效地完成了钢桁梁顶推施工任务，获得了业主、监理及社会各界的肯定。

齐心聚力渡“雨关”

由于施工场地狭窄，钢桁梁拼装顶推施工前先完成了胡寨大桥及顶推施工平台平整施工，以保证钢桁梁杆件堆放及拼装场地的实现。今年四月，钢桁梁拼装顶推施工拉开帷幕。

就在拼装顶推正常进行的时候，雷暴和不正常雨季的到来给施工带来了极大的困扰。有时还是艳阳高照，瞬间就雷暴轰鸣，风雨来袭，为保护设备人员安全，不得不暂停施工。雨季的来临还给高强螺栓施工带来麻烦，当空气达到一定湿度，高强螺栓就要中止施工，否则会影响到施工质量。不正常雨季的来临阻碍了钢桁梁施工进度，如果一再受阻，将会影响到项目整体施工进度，造成巨大的损失。面对“雨关”考验，项目员工迎难而上，在项目总工的带领下，召开了专题会议，寻找能在雨季也能保证施工进度顺利进行的“巧招”。会上，项目员工纷纷给出了自己通过各种方法得到的建议。“磨刀不误砍柴工，我觉得可以在雨天进行场地清理，材料的归放等辅助性施工的开展。拼装顶推场地狭小，经常清理的话可以有利于拼装施工操作”；“可以提前查看天气预报，有计划有目的地开展施工，以保障生产顺利进行”；“对啊，我们可以查看云南宣威和六盘水的天气预报，比较看哪边的比较贴近项目实际，以后就以哪边的为准，那样可以提前安排相应的施工了”……会议持续了2个多小时，在对收集到的解决办法进行了分析之后，与会人员分组对解决办法进行了实验，最终选择了“天气预报法”和“磨刀不误砍柴工法”为最终解决办法应用到实践中。实践出真知，项目员工汇聚的智慧通过了“雨关”的考验，钢桁梁又向269米的主塔前进了。

“大胆”创新立新功

北盘江特大桥边跨钢桁梁重达6600多吨，需要跨过250多米的距离。特大桥墩柱高且位于高山峡谷间，这给边跨钢桁梁施工带来了考验，如何能将这庞然大物顺利送达位置成了一大难题。为解决这一关键性技术难题，项目部采用大胆创新的施工方式——步履式顶推施工。步履式顶推施工是采用循环系统，在节点位置进行顶升—前移—下降—退回—顶升一系列循环操作，将钢桁梁向前推进。它具有施工方便，成本低等特点，这一运用在钢桁梁顶推中取得了良好的效果。步履式顶推钢桁梁在国内尚属首次应用，大胆的技术创新得到了各界的一致认可。

步履式顶推钢桁梁是国内同类型桥梁中首次运用这种工艺，现场施工人员没有任何数据可以参考，也没有任何经验可以遵循，所以在贵州“屋脊”六盘水的大山之巅，前期顶推施工并不顺利。但二航建设者们并不气馁，没有数据作为参考，我们就在施工中记录下相关数据作为参考。没有经验可以遵循，我们就在施工中慢慢积累经验，为以后同类型桥梁使用顶推施工作铺垫。北盘江特大桥边跨顶推施工属于高海拔施工，现场地理条件复杂，气候多变，施工难度较高，在施工中积累下来的经验对于以后同类型桥梁同种工艺的使用具有重要意义，对于工艺的完善也具有较大的帮助。北盘江特大桥在世界同类型桥梁中处于先列，施工方便，成本较低的新工艺步履式顶推的使用对于企业打造桥品牌具有特殊意义。步履式顶推施工丰富的经验将有助于我们在以后的大桥建设市场中处于领先，为企业的发展注入新的活力。

抓安全“保驾护航”

毕都项目T17标段位于有贵州“屋脊”之称的六盘水，云雾时常在我们的脚下升腾。北盘江特大桥位于高山峡谷间，坡度陡，墩柱高，上构施工作业安全隐患多，且今年全面进入到上构施工，项目安全管理人员又有限。为保障安全生产，项目部严格落实各级安全生产责任，项目领导带头，工区主管主抓，施工队伍负责人带头参与，安全部门组织对上构施工人员进行入场培训，在施工中过程中进行案例安全教育，同时在日常工作中严格要求施工人员进行安全作业。还采取在关键位置放置安全警示牌，张贴温馨安全标语等管理办法，使工程建设进度、质量和安全齐头并进，得到了各方的一致好评。安全有了保障，施工生产就能有效进行。经过半年多的努力，北盘江特大桥钢桁梁边跨顶推施工即将落下帷幕，长达250多米，重达6600多顿的钢桁梁将安稳地横跨在3#主塔和边跨引桥之间。

北盘江特大桥为主跨720米的钢桁梁斜拉桥，桥梁全长1232米，桥面至北盘江水面570米，是杭瑞高速毕都段上的控制性工程，也是目前世界在建同类型桥梁中跨径最大的钢桁梁斜拉桥。边跨顶推施工完成后，下一步将进行中跨悬拼施工。大桥联通黔滇两省，计划于2016年9月完工。