“16天完成一跨51.5m跨度箱梁支架的拼装和拆卸，仅仅16天。”沌口大桥副总工吴小斌站在十几米高的红色支架下强调。此刻，太阳爬出云层，他的脸上闪现红光，正享受着装配式支架箱梁带来的成就感——根据预计工期安排，每跨施工周期至少需要26天。

4月10日下午，沌口滩区引桥第4跨装配式支架箱梁浇筑正在进行。吴小斌知道工艺逐渐成熟，看着眼前的一切，他并没忘记那充满质疑、争论以及焦虑的几个月。“核心就是如何打破变与不变之间的矛盾。”他回忆。

装配式支架，是用螺栓将固定尺寸配件拼装成钢管支架系统，作为承力结构。其优势就在于把支架分为几个部分，不完全拆除，拼装便利，若运用得当，能彻底打破费时费力费成本的局面。

正是如此，这支2015年一举摘得“鲁班奖”荣誉的团队，打算放弃自己熟悉的焊割工艺，探索属于沌口大桥的“专利”——装配式支架箱梁施工，他们渴望将之在桥梁施工中推广。

去年夏天，战斗开始。项目经理、技术、测量、设备、物资管理人员展开讨论，争论的焦点直指箱梁宽度的变化（20米变化至24米）与支架尺寸的固定这对矛盾体。

显然，变与不变是工程师们最大的难题：固定杆件如何能够适应支架高度及宽度变化？多次实验之后，他们提出支架基础微调，并增设不同型号的调节钢管进行匹配，以达到适用高度变化的目的；同时，采用斜撑钢管一端固定，一端灵活调节，从而实现宽度变化。

这样，一切迎刃而解，整个庞然大物就像折叠帐篷一样，可自由调节高度和宽度。“图纸设计算是简单，不过，落到实际，才是挑战。”这是吴小斌当初的担心。

万事开头难，5个月前，实战开始，工程师们心怀忐忑。果不其然，完成全线第一跨装配式支架箱梁，足足花费了39天时间，这让所有人印象深刻。

那是2015年10月底，在沌口滩区引桥工区，装配式支架施工启动。常务副经理付望林皱了眉头，拿起水平尺，倒腾来倒腾去。因为支架设计有一个硬性标准——底面要平。而在桥梁施工现场，每次施工的地面条件都不尽相同。

难题正是来自于一公分的误差。理论上，所有流程都能按部就班，但在前期杆件制作过程中，稍有不慎就会留下后遗症；而在后期的拼装过程中，面对重达3800吨，单根钢管最大轴向力达364吨的最大现浇箱梁，必须像机械一样运转得精确无误，确保支架平稳。

又一场硬仗在现场打响。“拼装的参数有了，还得手把手教协作队伍，因为工人们第一次接触这种工艺。”吴小斌说。果然，新兵上阵，各种问题都出现了。当吊车和工人们小心翼翼地将钢立柱竖起来的时候，工人和技术员都傻了眼：误差较大，连接处根本就无法对齐。只有一公分一公分地微调，几个小时之后，最终成功。

经此一战，他们总结出快速安装的经验：从中间部位开始，四向连接钢管先安装，将拼装偏差转移到两边钢管上。就是这样，不变的箱梁支架在这座变化的桥上“走马上任”，36跨箱梁正一步步在高空出现。“完成速度其实还可以更快。”吴小斌对自己“以不变应万变”的功夫信心满满。