瑞雪，给赣鄱大地撒满丰收的期盼。2008年1月25日，大雪后的南昌，天空格外浩净。10时28分，赣江上彩旗飘扬，礼炮轰鸣，在众人的期盼下，334.5米长、总重达7000吨的钢铁巨龙跃过宽阔的江面——由中交二航局承建的江西南昌洪都大桥钢箱梁顶推至南岸锚固端，与南锚箱顺利合龙！项目部在南岸现场举行了盛大的箱梁合龙仪式，南昌市委领导、南昌市市政公用事业局、洪都大桥建设指挥部指挥长和总工、业主代表等参加了合龙仪式。 
    南昌洪都大桥横跨赣江，是南昌市三环十一射路网骨架中一环线上的重要节点，是连接昌南、昌北城的快速通道。大桥为三跨三缆单索面独柱自锚式双独塔悬索桥，大桥跨径为85+195+85m,采用整体式钢箱梁。主梁采用的是整体式扁平流线型钢箱梁，含风嘴全宽41m,为国内最大宽度顶推梁段。
    作为国内第一座双独塔单索面自锚式悬索桥，尽管跨度不算特别大，但仍存在着较多的施工难点：
    该桥在同类型桥梁中是国内最大宽度钢箱梁的顶推；
    该桥为单缆面结构，受钢箱梁结构影响，顶推滑座只能在41米宽的梁段中间5m范围内设置，大大增加了顶推施工难度和安全风险；
    在国内首次采用三层缆索受力体系。
    多项技术在二航局乃至国内都是空白。因此，技术超前准备在该项目就显得尤为重要。项目部一方面加强技术管理工作，针对项目自身的特点和难点在工序开工前3至4个月就开始进行专题研究，对重大方案从多种备选方案中综合比较，选择最佳方案。
    2007年2月6日，项目部召开了钢箱梁顶推施工方案专家评审会，局总工张鸿、工程处副处长吴浩、总工办主任杨昌维、华东交通大学上官兴教授、武汉大学曾又林教授、设计院负责人、监控单位负责人、监理代表、南昌市桥梁专家和五分公司总工郭埝平等人参加了评审会议，同时由中科院武汉分院及武汉大学土木工程学院进行了计算复核。通过评审，对方案进行了调整和优化，使得方案更加安全可*、经济合理。
    由于桥位上方的高压线不能如期拆除，导致原钢箱梁顶推方案发生重大变更，大大地增加了工程量和顶推施工难度，更影响业主钢箱梁招标，导致钢箱梁供货时间比原计划滞后近四个月时间，给项目总体工期带来了极大影响。为此，项目经理徐斯林带领项目部一班人认真研究对策，积极探讨如何确保项目的总体工期不变。在钢箱梁顶推过程中，一方面，他们结合国内常规工艺，广泛咨询桥梁界知名专家、教授，改进施工工艺：采用单点多节段顶推施工方案，突破了单节段顶推方案的传统；否定了顶推中常规采用的四氟板，而改用MGE滑板（其质地轻、抗压耐磨、周转次数多、单人操作轻便、滑阻系数小）……工艺的革新、新材料的使用，大大的提高了生产效率：其顶推速度达到2m/min，是常规方案的2倍以上。国内桥梁界知名的顶推专家上官兴教授在现场察看后高兴地说：“二航局善于创新，本桥的创新将国内顶推工艺水平提高到了一个新的水准”。
    另一方面管理人员加强现场管控，并组织工程部、安监部、测量室、试验室、工区负责人及各作业班长对钢箱梁的起吊、横移、纵移、焊接、顶推各道工序工艺、设备、人员、质量控制措施和安全技术保障等进行详细分析，强调现场精细化管理，要求钢箱梁在现场从起吊开始到顶推完成，各道工序不停顿地一气呵成，最大限度地压缩施工时间,保证现场总是处于等待钢箱梁的状态。“安全零事故、质量零缺陷、业主零投诉、沟通零距离、职工零抱怨”的五零文化是建设者为构筑和谐项目制定的目标。无论春夏秋冬，凡是进入施工区域的人员一律戴安全帽、穿救生衣，多年的施工经验让技术人员养成了良好的职业习惯，完善的制度、领导的重视和高素质的施工队伍确保了开工至今安全生产420天。
    几分耕耘，几分收获。虽然前期桥位上高压线不能如期拆除、钢箱梁不能及时供应（均非项目责任），但经过努力，将外因对工期造成的影响降低至最小，使工程的整体工期有了保障。该项目的实施，得到了业主、监理及当地政府的充分肯定：市委书记余欣荣率队到现场检查时，给项目以高度的评价：“二航局是一支技术过硬、善打硬仗的队伍”。在南昌市建设工程质量监督执法检查中，该项目在284项建筑工程中脱颖而出，成为九个受到通报表扬的企业中唯一一家桥梁建设单位，并作为江西省迎接国家建设部质量、安全执法大检查中推荐的桥梁建设受检代表单位。江西电视台、南昌电视台等媒体对此进行了专题报道。
    雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。钢箱梁顶推施工结束，标志着主塔、上构施工即将开始。该项目正厉兵秣马，精心筹划，要高质量、高标准的把这项功在当代、造福子孙的工程建设成经得起历史检验的一流工程，建一座大桥，树一座丰碑！