2009年3月18日，坝陵河大桥工地人群欢跃、鞭炮震耳，好不热闹，15时10分，随着最后一罐混凝土的成功浇筑，坝陵河大桥隧道锚前锚室二次衬砌钢筋混凝土左、右洞全部安全施工完毕，这标志着隧道锚主体工程——隧道锚锚塞体、开挖支护前、后锚室开挖支护全部施工完毕。
       坝陵河大桥是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路的控制性工程，坝陵河大桥为主跨1088m的单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥，大桥西岸锚碇采用隧道式锚碇结构。锚碇隧洞轴线总长度74.34m，其中前锚室轴线长度31.34m，锚塞体轴线长度40.0m，单侧锚塞体混凝土方量为12074方，后锚室轴线长度3.0m。后端部总宽49.0m。洞轴线的水平倾角45°，隧洞口单洞断面尺寸为10m×10.8m，顶拱半径5m；洞底单洞断面尺寸为21m×25m，顶拱半径10.5m。两隧洞中心距离28.0m，隧洞最大净距18.0m，隧洞最小净距7.0m。
        坝陵河大桥隧道锚在倾角、开挖断面及轴线长度三项指标在目前均为世界第一。隧道式锚碇是悬索桥锚碇的一种重要的结构形式，通过隧道式锚碇将主缆中的大部分拉力直接传递给周围山体的基岩，因而要求桥位处必须有良好的地质条件。但因其传力机理不明确, 开挖断面较大、围岩爆破临空后自稳较为困难, 故施工难度较大, 是悬索桥施工的重点和难点之一。 
        自2005年11月开工以来，坝陵河大桥通过开展科技创新，先后攻克了开挖大倾角、大断面尺寸、洞室小间距、分台阶爆破、溶洞发育、岩体破碎条件下的施工技术;锚塞体大体积混凝土施工技术；以及大斜洞装渣运渣设备选型等难关。在项目部领导及全体员工的共同努力下克服了复杂的地质条件、攻关高难度技术难题、合理配置应用资源，其成功完成了隧道锚主体工程施工任务。