近日，京沪高铁六标段一工区一作业工区成立了以“缩短钻孔桩成孔时间”为课题的QC小组，该科技小组通过对现场钻孔桩的全过程跟踪，经探讨研究，最终优化了“缩短钻孔桩成孔时间”的施工方案，使成孔时间在13小时以内的钻孔桩一直控制在92℅以上，为工程提供了宝贵的施工经验。 
    京沪高速铁路是目前全国唯一修建的高速铁路，投资规模之大、技术标准之高、一次建设里程之长，在世界铁路史上前所未有。京沪高铁六标段一工区一作业工区共有钻孔桩6552根，其中桩长12.5m～78m,桩径分别为φ100cm、φ125cm、φ150cm，钻孔桩数量大。由于该地区常年超采地下水形成区域地面沉降，形成了沉降漏斗区的复杂地质。为保质保量完成钻孔桩施工，项目部成立了以“缩短钻孔桩成孔时间”为课题的QC小组。 
    在QC活动中，该小组成员对钻孔桩采取不定期全过程跟踪，结合现场调查，查看原始记录等方式对影响钻孔桩成孔时间进行了阶段性的分析。从四方面进行了改进：一是针对地质条件复杂，该小组提前查看地质勘探结果的报告，以及旁边墩位的地质情况，得出地层地貌的大致情况，结合钻机性能参数，选用适当的钻机进行施工，从而保障钻孔质量，避免出现了因为地质条件差而造成的塌孔、缩径现象。二是针对桩基钢筋笼焊接时间长，该小组采用机械套筒工艺替代钢筋焊接工艺，提前将原来钢筋焊接的两个端部进行车丝处理，这样在钢筋笼下放过程中只需用成品套筒将两节钢筋笼端部进行丝口连接，从原来的4小时缩短到2小时，大大减少了钢筋笼下放安装时间。三是针对泥浆指标不合格，该小组经常检测泥浆指标，对指标不合格的泥浆及时重新调制，保证在钢筋笼下放完成后，泥浆指标符合要求，以保证钻孔桩清孔时间控制在最短。使清孔时间控制在1小时左右。 四是针对现场砼施工准备不充分，该小组决定在钻孔桩清孔时间段做好砼准备工作，根据运输距离提前通知拌和站生产砼，现场做好砼浇筑便道、人员等各项准备工作，确保在砼运输车到达现场能及时灌注。从而省去了砼生产、运输和现场准备工作时间，使砼灌注平均时间降至在2．5小时。 
    该活动完成后，作业工区决定继续开展以“加强墩身外观质量”为课题的QC小组活动，通过优化资源，节约了工程成本，取得了较好的经济效益，更为工程建设奠定了坚实的技术保障。