按照在国内专家论定的在钢管桩岸侧搭设临时钢栈桥作为旋挖钻机的钻孔平台的方案，由武港院根据原地质钻孔资料设计了钢栈桥的结构。项目部副总工程师周维根据现场大管桩实际沉桩标高以及钢栈桥钢管桩实际入土深度，结合现场实际条件，对钢栈桥结构和设备上栈桥方案进行了设计优化，武港院进行复核批准后项目部立即组织人员和设备实施。负责钢栈桥现场施工的年轻技术干部储小润与施工队伍起早贪黑抢潮位，以平均3天一跨的速度完成了第一阶段的栈桥搭设任务，为旋挖施工创造了条件。
旋挖钻挖孔的质量直接影响到复打能否成功，其质量控制主要体现在两方面：1、孔径的大小；2、孔的垂直度。初沉后大管桩的顶标高是+9m左右，设计大管桩的底标高是-27m，在孔深达到36m的情况下，要成不小于1.9m的孔径，相比以往旋挖钻孔其难度是非常大的，如何确保成孔的垂直度？为此项目部组织召开专题会议进行研究和分析，在达成共识后按照既定的方案实施，经检测成孔的垂直度达到了控制标准。在项目部的合理组织下，一台旋挖钻机一天能成孔3～4根，达到了项目部预定的工效。为此，又攻克了一道技术难题。
万事俱备，只欠东风，大管桩的沉桩施工只剩下最后一步——复打。能否复打到设计标高仍然不确定，四航院经过模拟计算，为保险起见，曾经要求项目部更换大能量的液压锤，但当地市场设备资源缺乏，至少需要3个月时间去进口这样的锤型。项目部在向有关专家咨询后，决定还是用现有的柴油锤来进行复打。复打前对打桩船的定位、桩架的调整等均严格控制，确保桩在复打过程中垂直度和桩位较初沉时不发生偏位。由于钻孔控制的精度恰到好处，准备比较充分，打桩锤性能得到了充分发挥，仅花了30分钟就将一根桩沉至了设计标高，经测量复核，偏位误差和垂直度均满足要求。有了第一根的复打数据，项目部对复打桩到设计标高有了充分信心。
至此，项目部所有参战人员经过不到一个月的艰辛努力后，接连攻克了大直径钢管桩的精确初沉定位、桩内旋挖和复打三大技术难题，向中港、巴方业主和英国咨工展示了二航局的技术实力、设备实力和现场施工组织能力。
目前巴基斯坦QICT-Ⅱ期码头工程经过一系列工序合理安排和施工磨合已攻克了一些施工中的难题，在后续的施工中项目部将一如既往，顽强拼搏，继续以更加饱满的精神迎接摆在面前的钢板桩沉桩、砼锚桩沉桩等一道又一道施工难题。 （图一：码头前沿施工照； 图二：150m钢栈桥施工照）
