3月19日上午，随着一声清脆的哨音响起，中交二航局贵阳至都匀高速公路第八合同段第一榀预制箱梁稳稳的落在了笋子坡大桥的盖梁支座上，贵都八标第一榀箱梁安装成功。
     贵阳至都匀高速公路工程项目是中交集团在贵州省投资的第一个BOT项目，工程于2009年元月正式动工。贵都八标为中交贵都高速公路上的2个控制性标段之一，标段线路全长7.66Km，包括7座大桥、一条分离式隧道等单项工程，工程造价达到了5.85亿元，为目前我局在建的最大的高速公路土建项目。
     该项目地形十分复杂，区内山岭层峦叠峰、峡谷深切，沟壑纵横，山峰与河谷相对高差较大，山坡多为斜陡坡和急陡坡，坡面悬崖峭壁遍布并多伴有崩塌堆积，造成高填深挖和桥多墩高。桥梁或横跨深谷，或紧接隧道，或蜿蜒于峡谷之中，或横亘于陡坡之上，隧道紧接桥梁，形成“桥——隧——桥”的线型景观。工程沿线有岩溶、地下暗河、采空区、滑坡、崩塌、层间滑动等不良地质现象及病害，其中岩溶现象更是遍布全线，山体极为破碎，很多施工点处于滑坡地段。标段施工工点十分集中，场地狭窄，便道的施工难度极大且造价很高，施工异常艰难。分公司所在标段从起点到终点均处于上坡，高差达207m，工程基本涵盖了山区高速公路所有的施工内容，号称高速公路建设的博物馆。
     分公司所在标段7座大桥原设计均为30m或40m预制T梁，共计1008榀。由于工期压力大，工程成本高，项目部参考和借鉴了相关的技术资料，在公司的大力支持和协助下，经过认真仔细的策划，成功将底至大桥、笋子坡大桥、摆鲁坡大桥、岔河3号大桥和岔河4号大桥等5座大桥的上部结构由原设计的708榀预制T 梁变更为472榀相同跨径的预制箱梁。该项变更既为项目部节省了大量的施工工期，也节约了大量的工程成本。
     目前，贵都八标的2个预制梁场已预制T梁、箱梁多榀，其中岔河1号大桥的T梁已预制安装完毕，岔河2号大桥的T梁也已开始了预制安装施工，笋子坡大桥的箱梁亦已安装成功。另外，该项目控制性工程——摆鲁坡大桥连续刚构主桥的4个0号块施工目前已进入尾声，挂篮拼装已全面展开，笋子坡隧道左线已于去年12月23日贯通。