2010年4月11日，五分公司京沪高铁项目成为中交首家通过CA砂浆（即水泥乳化沥青砂浆现场工艺性试验）验收单位，标志着CA砂浆灌注可以大面积展开施工，并为CRTSⅡ板式无碴轨道铺设施工奠定了坚实基础。
     CA砂浆施工是CRTSⅡ板式无碴轨道施工的核心技术之一，技术新、标准高，CA砂浆现场工艺性试验需进行4块直线段和2块最大超高的曲线段的实尺灌注，而且灌注工况、工艺完全模拟桥上正式施工。按照验收规范、铁道部文件及京沪公司的《京沪高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆现场工艺性试验管理实施细则》，进行现场工艺性试验，经验收合格后方能正式上桥施工。二航局乃至中交集团都是首次接触。
     CRTSⅡ板式无砟轨道是我国通过引进国外技术，消化、吸收、再创新的先进成果，由滑动层、底座板、CA砂浆垫层及CRTSII型板式轨道四大部分组成。京沪高铁先导段需铺设CRTSII型轨道板790块。
     为了确保无砟轨道铺设的质量、工期、效益，京沪高铁率先进行CA砂浆揭板试验。为使试验数字的真实可靠，给后续铺设工作提供技术保证，作为中交集团首个CA砂浆试验的施工单位，由于没有相关的施工经验，只能不断学习德国博格公司相关培训教材、铁道部工管中心的施工手册及相关文件、京沪公司和指挥部下发的实施细则等资料，了解水泥乳化沥青砂浆施工工艺，根据材料厂家提供的初始配合比及建议搅拌工艺，组织各部门及施工班组进行现场对比试验摸索和总结水泥乳化沥青砂浆的基础配合比、搅拌工艺参数、灌注工艺等，掌握了水泥乳化沥青砂浆搅拌和灌注的工艺参数、操作要点及注意事项。
     五分公司京沪高铁先导段无碴轨道施工，于2010年1月成立专班，建立专业架子队，并且成立轨道板铺设小组和桥面系和底座板施工小组，组织专业技术人员、试验人员、操作人员，定时间、定措施、责任到人，进行水泥乳化沥青砂浆灌注试验，并积极与原材料厂家、设备厂家的技术服务人员沟通、交流，历时三个月，先后进行了十次共24块板的揭板试验。采用不同的搅拌工艺、灌注工艺进行对比试验，总结出了合理的施工工艺。
     苏州指挥部工管中心五对分公司京沪高铁先导段CA砂浆检查，看到施工过程顺利，作业有序，揭板检查没有发现贯穿孔，无分层，灌注口无泌水，砂浆表面无沥青聚集，无起皮发泡现象，灌注充盈饱满，断面和砂浆表面气孔气泡基本符合验收规范标准要求。
     内业资料架子队及作业人员管理台帐、职责、培训证件齐全；并建立了较健全的施工方案、工艺流程及质量保证体系；建立了比较齐全的机械管理制度；建立材料存储仓库及材料发放台帐；有相应的质量检验台帐，在现场揭板验收和内业资料检查中得到了苏州指挥部卢晋国主任的高度赞扬。