2010年12月12日上午9:18分，随着最后一榀40米T梁的精准落定，江西永武高速公路控制性工程全线最长的深水桥------南山一桥胜利贯通，永武高速公路建设又取得了突破性进展，为春节前实现主体工程完工创造了条件。回顾一年多来的艰辛历程，让人情不自禁的唏嘘感叹。

2009年的8月，酷暑中的武宁格外炎热，但比天气更热的是中交二航局五分公司江西永武高速A7标项目经理部项目经理刘勇带领下的一班人的热情。自接到中标通知书后，项目部立即组织精干力量进行前期筹备，因为对当地施工环境了解甚少，难免走了一些弯路。一行人在官莲乡安排好住处后，就风风火火的去找施工所在区域了解情况，谁知几个人接连转悠了几天，到处是荒草密林，硬是没有找到施工的桥址，只能等基线复测、修筑便道，通过近一周的时间才基本确定了关键工程南山一桥的大致位置，看到满山的林木和难得走人的荒林间小径，让人很自然的想到“只在此山中，林深不知处”。

尽管施工环境比想象中要差很多，但大家本身也都有了面对恶劣环境的心理准备，确定了施工所在位置，接下来自然是尽快联系落实相关设备材料进场，组织项目驻地建设。经过项目多方努力，终于在短短的一个月的时间里，完成了施工现场的清表工作，前后花费了一百多万元修整了20公里的便道，为项目正常施工创造了基本的条件。

南山一桥施工所在区域为不与外界交通的水库内湖，大型施工船舶无法调进，施工所在水域最大水深近30米，且岩石硬、覆盖层浅，原投标施工方案很难满足施工质量、进度要求，为了更好的保证工程质量，确保在紧张的工期内完成施工任务，项目部经过反复考证，果断决定对施工方案进行变更，争取业主、公司资金支持，加大投资力度，创造性的在浅覆盖层、复杂地质条件下搭设钢栈桥施工平台辅助施工。为项目在全线深水大桥中实现第一个开钻创造了有力条件。

在钢栈桥搭设过程中，地质条件是首先必须面对的拦路虎。因为缺少此类条件下搭设钢栈桥的先例，创新本身就担负着很大的施工风险，项目部参建人员秉承二航局“争科技领先，创管理一流”的企业精神，紧紧依托二航局国内建桥“梦之队”的先进技术管理实力，科学组织，严密施工，结合项目实际，编制了详细的施工方案与工艺流程，从钢管桩的施打、贝雷片的安装到施工平台的制作的每一个环节，均实现标准化作业，全过程管控，保证了钢栈桥的顺利施工。

自2010年9月16日第一根钢管桩插打，到2010年5月1日最后一块桥面板精确铺装，常规仅需要3个月、实际花了8个月，艰难的完成860米长的弧形钢栈桥和19个施工平台的搭设工作，为南山一桥主桥的施工提供了坚实便捷的作业平台，为下一步工作的开展奠定了基础，增强的项目部技术施工人员的信心。

钢栈桥施工过程中，项目部得到了分公司、业主、监理的大力支持，但前后投入4000多万元，给整个项目部带来的资金压力空前巨大。

南山一桥全长969米，是全线最长的深水桥，位于江西省武宁县官莲乡东山村南山库湾区，桥梁下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，墩台采用桩基础。桩基采用钻孔桩施工，直径2米和2.2米的嵌岩桩桩基共计100根。从2#～20#墩位于水中，最深水深近30米，最长桩长45m。

针对施工所在区域水体深、覆盖浅、岩石硬，桥梁桩基施工难以立足生根的实际，项目部研究采用了搭设钢栈桥串连水上作业平台，下钢护筒施工，较好地解决了问题，并使施工方便易行。既有效克服了施工中遇到的一些难题，又为在紧迫的工期内优质完成施工任务创造了有利条件。

由于地理位置偏僻，虽项目部多方努力，再三协调，花费了大量的人力物力，施工现场直到2010年2月初才有基本的施工用电线路接到施工现场，直到4月底才真正可以正常使用，为了保证相关施工任务的顺利开展，项目部较合同约定多负担了近半年时间的自发电成本，而这半年时间恰恰属用电量最大的桩基施工的关键时期，经项目测算，仅南山一桥钢栈桥、钢平台搭设及桩基施工自发电一项，造成项目施工成本增加2500多万元。

桩基施工既是大桥主体工程施工的首道工序，也是桥梁施工中风险大、工艺复杂、难度较大的节点性工序，每一根桩灌注的成功与否都关系到整个大桥施工的工期要求，在南山一桥的施工中，项目部在克服了重重困难之下于2009年10月21日在全线深水大桥中第一个开钻，并在10月31日凌晨完成全线第一根深水桩的浇注。通过近一年时间的努力，终于在2010年10月2日完成了最后一个桩的混凝土灌注，顺利完成了全部100根钻孔桩的施工。

在桩基施工中，由于地层分界线倾斜、导致桩基一边硬，一边软，产生塌孔、斜孔、卡钻等困难，经过现场施工管理人员反复研究试验，采用回填片石，小冲程冲孔等科学施工方法，取得了积极的效果，确保了桩施工安全、环保、优质、高效的完成，得到业主、监理等单位的充分肯定，为大桥的后续施工打下了坚实的基础。  

桩基施工各项难题的不断攻克，为南山一桥下构施工创造了有利条件，眼见着一排排的墩柱在水中竖起，人人都觉得该开始舒口气了，偏偏天公不作美，入夏以来，连续的暴雨与高温天气交替，给施工带来了极为不利的影响，自2010年6月20日以来受赣西北持续大范围强降雨的影响，九江市多个县发生洪涝灾害，南山一桥施工所在区域柘林湖湖水急剧上涨，超过往年同期水位。不断上涨的湖水湮没了桥头筑岛形成的施工场地，湮没了钢护筒，直接影响到接桩、系梁施工作业的开展。南山一桥桩基、系梁施工一度停滞。由于水位上涨，造成水中墩系梁全部处于水中，南山一桥有28道水中系梁无法用正常施工工艺施工，为了不影响施工工作的正常开展，项目部立即组织精干技术力量研究对策，经过大家集思广益、精心比对，最后采用小套箱以及水下混凝土浇筑工艺，使得这一难题得以妥善解决，虽然因此造成施工成本的大幅提高，但确保了工程的顺利推进，并实现了桥梁下构内实外美、质量优良、线形美、安全环保生产零事故的施工目标。经过近8个月的紧张施工，在2010年11月2日，全线三座深水大桥中第一个完成下构施工，为上构T梁架设施工创造了有利条件，保证了T梁预制施工的必要空间。 

南山一桥桥梁上构设计采用24×40m先简支后连续预应力砼T梁，共需预制240榀T梁，桥身整体为半径750米的圆弧形，每榀T梁预制长度、边梁悬臂值等都有差异，模板调改频繁，施工难度大。

为保证首榀T梁的顺利浇注完工，项目部选派施工经验丰富、技术素质过硬的专业技术人员为骨干，抽调具有同类工程施工经验的队伍承担本T梁预制施工任务，为顺利完成全部240榀T梁预制施工奠定了基础。在T梁预制施工的过程中，项目部全体参建员工克服材料运输困难、施工场地狭小、雨季雨水频繁、预制场上边坡容易坍塌等不利因素影响，不断优化施工方案，同时制定了一系列有针对性的保证措施，多次组织专题会议，优化组织施工，改进施工方案，针对关键工序反复进行技术及安全交底，技术负责人靠前指挥，形成了一套从钢筋绑扎、模板调装、原材料选用、砼和易性等各项指标检测，以及混凝土运输、浇筑、振捣、养护等一系列有效的质量控制体系，所有T梁成品尺寸与设计吻合，质量、外观等各方面品质优良，得到业主、监理单位的好评。 

从2010年3月26日开始第一榀T梁浇注，到11月27日晚最后一榀T梁浇注完成，历时247天，安全、优质的完成了240榀T梁的预制工作，为T梁安装、桥面系铺装等工作的全面开展创造了条件。

功夫不负有心人，2010年5月17日开始架设，至最后一榀T梁精确落定，没有出现质量和安全问题，赢得了业主、监理等相关单位的充分肯定。