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九江长江公路大桥建成通车 

发布时间:2013-10-29阅读次数:
九江长江公路大桥守护浔阳江畔  宋文健供图
九江长江公路大桥夜景 吴小斌拍摄
10月28日上午,九江长江公路大桥项目建成运行新闻发布会在南昌举行,江西省委常委、常务副省长莫建成宣布九江长江公路大桥建成运行,下午16时整,历时四年建设的大桥正式通车。
九江长江公路大桥是福州至银川高速公路的重要组成部分,全长25.193公里,由赣鄂两省共建。跨长江大桥和南引道建设由江西省投资建设,北岸引道工程由湖北省投资建设,总投资44.78亿元,合同工期48个月;其中跨长江大桥全长8462米,主桥长1405米、北主塔高242.308米,南主塔高230.854米,主跨跨径为818米的双塔混合梁斜拉桥,居目世界同类桥梁第七位、国内第四位,是江西省建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。
大桥按双向六车道高速公路标准建设,设计速度100km/h;桥梁结构设计基准期为100年;路基宽33.5米;主桥桥面宽38.9米(含风嘴),副孔、引桥桥面宽33.5米;设计荷载为公路-级。
2009年9月大桥正式开工,二航局承建B2合同段,包括主桥北半桥和北岸副孔桥部分,标段全长2064.1米,合同造价6.21亿。在施工中,二航局建设者在“争”“创”上卯足劲,下狠功。
“争”——争第一,争科技领先。二航局承建的北主塔为水上施工,不具备南主塔陆上施工的“先天优势”,工程进度一度滞后,项目部班子成员借鉴苏通大桥、杭州湾大桥塔梁异步施工的经验,优化工艺,合理组织施工,在下塔柱进度滞后南塔1个月的情况下,最终反超南塔1.5个月于2012年4月28日率先封顶。在引桥现浇箱梁施工中,项目部采用移动模架施工,实现现浇箱梁施工进度与主桥同步进行,确保了施工进度和质量,2012年12月22日,大桥合龙。
工程建设中,项目部大胆进行技术优化、设备优化,将科研成果转化成现实生产力,转化成技术专利,项目部获10项省级工法,3项实用型专利,获全国工程建设优秀QC小组奖2项,江西省QC成果10项,《北塔钢吊箱设计与施工关键技术研究》课题成果获江西省公路学会特等奖和中国公路学会二等奖,该成果将产研结合,解决了地质、水文、航道复杂条件下超重吊箱下水、长距离运输与吊装下沉等关键技术问题,为公司进行类似操作提供了大量一手资料。
 “创”——创精品,创管理一流。项目部在驻地建设、栈桥便道、文明施工、场站建设、机构设置、人员管理及制度建设中采用标准化管理,得到业主的高度肯定,被业主和江西省评为“平安工地”和“标准化管理示范”单位;钻孔桩施工中,按规范有3道自检工序,项目部却设立了包括一次清孔泥浆会签单、提钻后泥浆指标会签单在内的12张表格,将工艺细化到第一个工序。为使箱梁浇筑达到最优质量,项目部共召开38次会议,对施工工艺进行优化。项目部采用清水混凝土施工,浇筑的混凝土实现了内实外光的镜面效果。开工以来,项目部累积获得业主奖励785万元,获得江西省交通系统第一个“工人先锋号”荣誉,交通运输部、江西省、湖北省领导多次莅临工地视察,并给予高度评价。项目部还培养出全国五一劳动奖章获得者徐刚等一大批优秀人才。
据悉,九江公路长江大桥通车后,临近九江长江大桥将进行为期3年的封闭改扩建改造。届时,九江长江公路大桥在缓解过江通道通行压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设中发挥重要作用。大桥通车也将串起福银高速和黄小高速,省去以往走老桥必须借道105国道、小池再上高速的麻烦,实现赣鄂两省一路高速相连,南昌至武汉、合肥可以节省半个小时的车程。
另悉,新闻发布会上还宣布了石虎塘船闸通航,该工程系赣江自上而下包括万安、泰和、石虎塘、峡江等4个规划梯级中的第3个梯级,是赣江主要梯级航电枢纽之一,是实现赣江中游全河段渠化建设的关键工程和实现赣州至南昌三级航道的重要组成部分。二航局五分公司主要承建的是左岸船闸、7.5孔泄水闸、土石坝及坝顶公路工程等工程施工任务,合同工期为25个月。2012年10月26日首次下航蓄水。
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