50名技术管理人员，10个月，建设完成一座码头。

几组数字，概括却又无法完全概括二航人建设巴基斯坦卡拉奇液化天然气（LNG）码头的历程。

望之不难，实施不易。海外施工，人员调配、设备材料配置无一易事，由于天气和设计等原因，工程有效施工期又打了八折，但兑现业主的承诺不能打折，为了实现对业主的承诺，项目部全体员工马不停蹄、披星戴月追上了总体进度，并提前6天与业主进行码头移交，被外国的总工程师由衷赞叹：“It makes the impossible possible!”。

在巴基斯坦施工，可供选择的材料有限，为了采购型钢，物资部门基本跑遍了卡拉奇建材市场。有些材料可以在当地购得，但多数材料无法在当地采购，钢卷板和PHC桩等主材就是通过国内采购运输，由于运输时间长加之一些是急需材料，如波纹管、钢绞线等，项目部就在附近的阿联酋等国家采购，满足项目需要。

与此同时，项目部增加设备材料投入，引桥施工有31个排架，按常规，项目部投入9套支撑系统就可以满足现场需要，为了加速现场进度，项目部投入了15套支撑系统，节约了拆卸周转的时间，必要的投入赢得了施工的时间，此时，时间就是金钱。合同中规定如果项目推迟一天工期就要罚款6万美金，如果提前完成则一次奖励一百万元美金。最终，项目部提前6天进行了移交，必要的投入赢得的除了工期还有奖金。

除了项目部管理人员，在卡拉奇LNG码头施工高峰期还有400多名当地员工，卡木兰就是其中的一位，卡木兰不是第一次在二航工地工作，算上LNG码头这是他在二航的第三个工地。卡木兰学到了专业技术，还将自己的兄弟介绍到了工地上，他的哥哥在前场也干得不错。基本上，每个月卡木兰和哥哥都能获评项目部的“月度之星”，有时是一些奖金，有时他们会选择休假，项目部人事主管介绍。

像卡木兰一样亲戚、朋友互相介绍到二航工地上工作的不在少数。项目部充分尊重当地人民习惯，合理的薪酬让很多当地人都愿意跟着中国的企业工作，有100多名当地员工都是从上一个项目跟着转战到LNG码头的，由于有了实践操作经验，他们成为了LNG码头现场操作的中坚力量，带动和影响了其他当地员工。

改变和学习是相互的。带卡木兰的测量主管陈小明清楚的记得，6年前卡木兰初到工地时的情景，一身巴基斯坦传统服装长袍，工作几天就不见了人影，陈小明刚要再招聘新工人，卡木兰又回来了，陈小明用英语磕磕绊绊的和卡木兰讲了项目部作息时间的规定，沟通过后卡木兰才慢慢地开始遵守项目部工作纪律，为了方便工作，卡木兰也主动将长袍换成长袖长裤。在陈小明的帮助指导下，如今卡木兰已经达到了中级测量工水平，除了学到测量专业知识，卡木兰还和陈小明学会了汉语，而陈小明也在与卡木兰交流中，把英语说得更流利。

卡拉奇LNG码头项目部并不大，大家活动场所也很集中，但在施工的高峰期时，接送职工上下班的大巴车上却没有几个人。为了抢工期，一部分人主动住到了船上，负责船舶调度的曾三货就是其中一位，他这一住就是2个多月没有上岸。在曾三货的床边有一张潮汐表，赶上半夜涨潮，曾三货就会提前通知大家要早起，所以，大家都戏称他“赶潮的人”。

人在海上飘，难觅其人，却是对讲机里最活跃的人。每天一开工，每个分部都想“霸占”着船只搞自己那摊子事，曾三货是有着三十多年施工经验的老工长，技术员的小心思被他看得清清楚楚，不是对讲机里叫得欢的有船用，他根据施工的轻重缓急安排船只施工，让9艘船只发挥最大潜能。

没住在船上的也是24小时不间断抢进度。负责T梁预制的技术员韩邵峰和崔秀浩，两人分早晚班在现场负责生产，下午时间两人进行现场交接。硬是2个月的时间啃下了137榀T梁，保证了引桥铺设。

项目副总工江群龙说：抢工的那100天里，我们不是经常加班，而是一直加班，项目能够按时完成，主要是整个项目团队各个部门和所有成员共同努力的结果，大家的干劲都很足，齐心协力，朝着一个共同的目标前进。有了这样一个不怕吃苦，愿意付出，遇到困难一起冲的团队，这才是能够创造出奇迹的根源，也就不足为奇为什么他们可以打造出建港的“新速度”了！