“砰”的一声剧响，炸药凿穿了最后一米岩石。

8月6日，历时16个月努力，负责西成铁路纸坊一号隧道施工的三个工区施工人员相拥在一起，相互庆祝西成铁路客专首条长大隧道贯通！8399.2米的纸坊一号隧道，是西成铁路首条贯通的长大隧道。

新建西安至成都铁路客运专线行经秦巴山地，连接关中平原、汉中盆地和成都平原，线路北起西安，向南经咸阳、安康及汉中进入四川省境内，后经广元至江油与成绵乐客专相接抵成都，全长约660公里。

公司承建西成客专站前二标，正线全长为34.301公里，线路位于秦岭北麓山区户县境内，包括隧道6座，大桥2座，中桥3座及无砟轨道施工，合同额20.9亿元，隧道长度占标段内线路总长98%，其中纸坊一号隧道、清凉山隧道，刷新了公司已承建铁路长大隧道里程数，对项目建设技术管控、质量管控、安全管控提出了新挑战。

纸坊一号隧道，正洞穿越富水区域，围岩破碎失稳风险大，涌水量大，安全风险高，施工难度大。按照施工方案要求，纸坊一号隧道采用进口掘进、1号横洞、2号横洞3个作业面组织施工。为了加快工程进度，降低施工成本，项目部与设计单位积极沟通，在1号横洞与2号横洞之间埋藏浅地段增加一个明挖段作业面，形成四个作业面同时掘进，其中明挖段开挖月突破140米，为隧道较合同工期提前2个月贯通奠定基础。

施工中，项目部采用新奥法施工工艺，做到“少扰动、早支护、勤量测、紧封闭”。喷锚支护最大限度地紧跟开挖作业面施工，限制支护前变形，减少围岩进入松动状态，克服了围岩破碎失稳、涌水、反坡等施工难题。由于隧道地处秦岭腹地，便道长，沙石料进场运输难度大，项目部就地取材，利用隧道洞渣制备机制砂代替河砂，通过反复试验对比，一举解决了废弃洞渣处理难度大、投入多，项目河砂使用需求量大、运输成本高的两大难题，实现了“资源节约”与“环境友好”的双赢。

通过采用光面爆破法，使爆破开挖的边界尽量与设计轮廓线相符合，极大减少了超挖、欠挖现象。安全员全程对爆破安全进行跟踪监督，保证炸药使用和施工安全。各项管控措施落实到位，实现了隧道建设质量可控、安全可控、进度可控，安全“零事故”贯通。

管理上，项目部严格按照业主西兰公司“工作标准严一格，工程质量紧一扣”的建设管理理念，针对业主平推检查中提出的问题，及时落实整改，工区间开展对标、平推检查，推动管理持续升级。借助 “三臂凿岩台车”、“湿喷机械手”等机械设备，提高了铁路隧道施工机械化水平，操作三臂凿岩台车2-3人即可完成传统人工钻孔9人的工作量，施工远离掌子面，保证了操作人员安全。广泛应用信息化系统，将超前地质预报、监控量测、拌和站信息系统、试验室信息系统和现场监控系统应用到现场质量管理和过程监督中，实现施工与信息化高度粘合。

纸坊一号隧道贯通后，项目部将迎来隧道贯通“收获期”，预计8月中旬，纸坊2号隧道、桃园沟隧道将陆续贯通，年底，长12553米的“中交第一隧”清凉山隧道将贯通，到时，公司承建的西成铁路标段内除大秦岭隧道外5座隧道皆实现贯通。预计2017年11月30日西成铁路将实现全线通车，届时穿梭西安、成都两个省会城市仅需3小时。