近日，深茂铁路阳江车站特大桥6×32m渡线连续梁模版架设完毕，标志着公司首个高架火车站正式进入上部结构施工。
阳江车站特大桥全长2127.73米，原设计为高填方路基站场，由于阳江车站前期设计与阳江市整体规划有冲突，经地方和广东省政府与铁路总公司协商，将阳江站由原设计路基变更为桥梁，造价由原设计的3.42亿元增加至变更设计后的6.42亿元，铁总批复的增加投资额约为2.99亿元，整个标段的合同额将增加至21.56亿元。
深茂铁路正线长度45km，主要包括车站2座、桥梁11座（特大桥5座、大桥3座、中桥3座）、隧道1座652延米、区间路基19899米、涵洞83座。阳江车站位于标段中心地带，目前设旅客到发线5条、基本站台1座、中间站台2座。阳江车站特大桥能否按期拉通主线，对明年3月的架梁任务起着卡脖子的作用。
自2015年12月阳江车站开始施工以来，深茂铁路项目克服工期紧、任务重，路基与桥梁交叉施工频繁、现场施工组织难度大、空间组织协调任务重，上部结构箱梁数量大、结构形式多、模板配置复杂多变等困难，组织管理、技术骨干投入到阳江车站，实施24小时施工，抢抓工期；优化施工工序，减少交叉作业频率，避免返工；细化施工计划到每天，严格对照施工，切实保证进度；加强技术保障，施工前组织技术员把图纸看透，把结构物研究清楚，有效指导现场工人作业；做好人力、物质、设备、模版等保障工作；采用大块模版配置调节块解决模板配置问题；通过模版整体纵向移动，解决车站核心区因箱梁密集模板吊装困难等举措，顺利推进阳江车站特大桥建设。而阳江火车站作为一座综合性的车站，也为公司后期高架火车站的施工积累了丰富经验，培养了技术骨干。