2月28日上午，随着最后一车混凝土缓缓注入桩基，全国首座跨海高速铁路桥——福厦铁路泉州湾跨海大桥77号主墩最后一根桩完成浇筑，至此该桥主墩桩基施工全部完成，标志着主墩由水下施工转入水上施工新阶段。

新建福州至厦门高速铁路项目是国内首个跨海高铁项目，正线全长277.42公里，设计时度350公里，二航局承建了全线施工难度最大的第6标段，该段起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，线路全长27.455公里，其中全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥。

泉州湾跨海大桥76、77号主墩各有24根钻孔灌注桩，设计桩长达51米，桩径3米，单桩总方量达360.5立方米，成桩重量900多吨，相当于600辆普通小轿车重量。为了扎稳这48根“定海神针”，桩基施工5个多月期间，项目团队不畏季风、台风、暴雨、高温、腐蚀性海洋环境等恶劣施工条件影响，面对主墩桩基需下穿淤泥、砾砂、花岗岩等地层，岩面起伏大、岩石强度高、大粒径卵石层易塌孔等困难，精心制定施工方案，采用ZJ—20型冲击钻机冲击成孔总体施工工艺，有效保证了钻孔的垂直度与贯入度，此外项目团队还解决了大直径桩基钢筋笼吊装安放难、超深桩清孔难度大、大直径超深桩混凝土灌注难等一系列难题，圆满完成了主墩桩基施工任务，为接下来的钢吊箱及主墩承台施工奠定了坚实基础。

作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁北端衔接京福高铁、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。这条连接福州、泉州、厦门三个福建经济总量最大城市的高铁建成通车后，将使福州与厦门间行程缩短至一小时以内，并大力推进海西城市群快速发展。