11月28日晚，在福厦铁路泉州湾跨海大桥施工现场，77号主墩4根1号索采用4台千斤顶设备进行同步张拉，同时76号主墩4对斜拉索顺利完成挂设，大桥全面进入斜拉索施工阶段。

泉州湾跨海大桥为空间双索面体系，扇形布置，全桥共有72对斜拉索，采用抗拉标准强度1770MPa环氧涂层平行钢丝拉索，张拉端设置在塔内，其中最短索长57米、重2.6吨，最长索长219.1米、重24.6吨。

斜拉索施工工序复杂、技术难度大、安全风险高、索导管定位及转换装置锚固点定位要求精度高，为确保高质量完成斜拉索施工，项目团队精心编制主塔斜拉索安装施工技术方案，张拉前对斜拉索张拉工装进行抗拉试验，张拉过程中监控人员对斜拉索索力进行实时监测，确保斜拉索索力在监控指令误差范围内，保证了首次斜拉索施工顺利完成。

泉州湾跨海大桥为福厦高铁全线重点控制性工程，大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥，预计于2022年底建成通车。

11月30日，随着爆破班工人最后一爆成功，历时7个月，福厦高铁鹰高山隧道顺利贯通。

鹰高山隧道位于泉州市惠安县百崎镇，为双线隧道，全长380米，设计时速350公里，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计，轨道结构高度51.5厘米。隧道隧址区属于剥蚀丘陵区，为浅埋偏压隧道，地质条件较为复杂，施工难度大，且该隧道为标段内架梁通道，受年初疫情影响，工期十分紧张。

为克服施工困难，项目团队在施工过程中，始终遵循“短进尺、严注浆、管前超、强支护”原则，做到超前规划，提前统筹，项目总工翁方文表示：“我们在隧道施工过程中，积极推行新技术、新工艺，先后配备了自行式液压行走栈桥、无轨式行走液压衬砌台车等新型工装设备，采用拱顶带模压浆、衬砌防脱空装置、360°智能旋转定位监控系统、3D激光扫描自动成像技术等‘四新’技术，在不断保障安全质量的前提下，精心管理，优化施工方案，并积极与设计对接，针对围岩特性，及时进行设计变更，优化进尺及工法，提高了施工工效，确保了隧道顺利贯通。”

鹰高山隧道的贯通打通了项目全线架梁通道，为2022年项目建成通车奠定了坚实基础，届时福厦两地将形成一小时生活圈，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道承上启下的作用，进一步加快沿线经济社会发展具有重要意义。（周成穗 姚毅 占雨欣）