泉州湾跨海大桥为采用双塔五跨斜拉桥结构，分为一个主跨、两个边跨、两个辅助跨，共有五次合龙，此次合龙在74号墩福州侧主墩与75号福州侧辅助墩之间，是五次合龙中的第三次。边跨合龙施工从7日晚7时开始，一直持续到8日凌晨3时，需要将重110吨的边跨梁段顶推滑移与塔侧18号梁段合龙匹配连接。

泉州湾海域钢梁拼装架设施工受海上风况、潮汐、气温、日照等因素影响较大，拼装合龙精度要求高，主梁内力和结构变形控制难。为实现首个边跨顺利合龙，福厦铁路项目部提前筹划、多次对梁体结构进行反复分析、测量。随着福州侧边跨的顺利合龙，为项目后续厦门侧边跨和中跨合龙奠定了基础。

7月8日凌晨2时，由中交二航局承建的福厦客专泉州湾跨海大桥陆上引桥（44+72+44）米连续梁中跨顺利浇筑合龙，至此泉州湾跨海大桥陆上连续梁全部完成合龙。

此次中跨合龙的（44+72+44）米连续梁桥为陆上引桥，采用全封闭式挂篮悬臂浇筑施工，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”。据现场负责人梅沛文介绍，此次浇筑的中跨合龙段长2米，重57.7吨，考虑到低温有利于合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度，保证桥梁施工质量，因而选择了夜晚合龙施工，并顺利完成浇筑。

两大工程节点的顺利完成，为项目2022年建成通车奠定了坚实基础，届时福厦两地将形成一小时生活圈，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道承上启下的作用，进一步加快沿线经济社会发展具有重要意义。（胡晓虎 高赐智 赵乐洋）