10月8日晚，随着料斗中最后一方混凝土浇筑到指定位置，福厦铁路6标首段CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板浇筑顺利完成，标志着本标段无砟轨道施工正式启动，为后续铺轨打下了良好基础。

福厦铁路6标无砟轨道工程全长26.234公里，主要包括路基、隧道及桥梁段的底座板（支承层）、中间隔离层、道床板等施工任务。本次无砟轨道施工位于泉州湾跨海大桥457号桥台至455号墩桥面处，属桥梁段底座板浇筑施工，长度84米。

福厦铁路设计时速350公里，高速行车的安全性、平稳性必须依靠轨道的高平顺性、高可靠性和高稳定性来实现。CRTSⅠ型双块式无砟轨道自上而下分别由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座板（支承层）等部分构成，具有技术标准高、精度要求高、质量控制严、受天气影响大、施工场地小的“一大一小、双高一严”特点。同时，由于轨道板精调作业易受张力变形和大气折光影响，加之项目所在地气候环境湿热，只能选择天气晴朗、气温相对较低的夜间作业，对各工序的衔接、施工组织的协调配合提出了更高要求。

为保证本标段无砟轨道施工作业质量，福厦铁路6标坚持“抓前期准备、抓过程控制、抓后期总结”的基本方针，在混凝土准备过程中，项目试验室通过测定粗、细骨料含水率，试验确定配合比，反复测算无误后再进行拌和工作；混凝土到达现场后，坍落度、含气量和入模温度检测都合格后再开始浇筑；施工过程中，为满足底座板收面每3米平整度不超过10毫米的要求，项目团队采用“三步六遍法”进行收面压光，混凝土入模半小时内先采用刮尺进行第一遍粗平，然后使用木抹子进行第二遍粗平，随后1-2小时内使用方钢尺配合钢抹子进行两遍精平，最后在混凝土初凝前使用钢抹子进行两遍压光，确保底座板收面光滑平整；浇筑完成后，现场管理人员与施工人员就地组织召开施工总结会，分析得失、总结经验，既顺利完成首段无砟轨道底座板浇筑任务，也为后续无砟轨道施工提供了有益参考。（胡晓虎 王成龙）