1月30日，随着最后一根桩基混凝土顺利浇筑完成，由中交二航局承建的世界最大跨度时速350公里预应力混凝土独塔不对称部分斜拉桥——昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥南支主桥主墩桩基全部浇筑完成，为今年汛期来临前确保主墩承台施工完成打下了坚实基础。

新建京港高速铁路九江至南昌段，位于江西省北部，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。由中交二航局承建的昌九高铁站前6标起于南昌市东湖区扬子洲，跨越赣江中支，止于青山湖区艾溪湖北路，标段路线全长约9.3公里，其中公铁合建段桥梁长约1.8公里，单建铁路桥梁段长约7.5公里。南昌扬子洲赣江公铁大桥是昌九高铁重点控制性工程,大桥的南支主桥为预应力混凝土不对称部分斜拉桥，主塔为H型，塔高108米，全长510米，为世界最大跨度时速350公里预应力混凝土独塔不对称部分斜拉桥。

南支主桥主墩桩基由23根直径2.8米的钻孔灌注桩组成，桩长66米，单根桩基混凝土方量为412.6立方米，采用导管法浇筑施工。施工需穿入15米的覆盖层后，深入粉质黏土、细砂、砂砾石、强风化泥质砂岩17米，然后嵌入弱风化泥质砂岩约49米，施工钻进成孔难度大、塌孔风险高。为完美解决该难题，项目技术团队反复讨论和试验，通过配制胶体率达98%以上的优质性能泥浆、优化控制砂层钻进速度和多种旋挖钻头分级成孔等措施，有效地保证了桩基施工过程中孔壁稳定性和成孔质量。

据中交二航局项目负责人介绍，春节期间，项目部有270余名项目建设者留守在施工一线，抢抓枯水期，连续施工作业，实现了主墩不停工、不停产，提前高质量完成了桩基施工任务。同时，项目建设团队在面对主墩桩位地质复杂、施工作业面狭窄、工期紧及各种大型设备交叉作业相互干扰等情况下，引进大扭矩旋挖钻机、高性能泥浆循环及除砂系统等先进设备与技术，稳步推进项目大桥施工建设。