4月4日，由中交二航局负责施工的双柳长江大桥北锚碇地连墙施工全部完成，标志着项目进入锚碇基坑开挖施工阶段。

双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道，是打造武汉都市圈“1小时通勤圈”核心架构之一，其中跨江主桥为主跨1430米、宽50.5米的钢箱梁悬索桥，是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥，中交二航局负责北岸（新洲侧）跨江主桥施工。北岸锚碇地连墙总长为262.32米，共计58幅，其中一期槽段和二期槽段各29幅，先进行64米深度的成槽施工，后经过钢筋笼安装、混凝土浇筑成墙，最终连接成外径为85米、厚1.5米的圆形整体。

北岸锚碇施工区域为冲积湖平原地貌，松软易透水地质覆盖层深厚，按照施工设计，地连墙深度需达到61米才可满足防水与受力需求，成槽过程中塌孔及糊轮风险较高。为此，项目团队多次进行专题研讨，不断优化施工工艺，利用智能超声成槽检测仪及接触式槽壁检测仪对槽深、槽宽、垂直度等数据进行检测，严格把控护壁泥浆性能的关键指标，有效减少了塌孔、糊轮等问题。为了确保地连墙成槽进度，项目团队“因地制宜”，在具备施工条件的一期槽段采用了“抓铣结合”的施工工艺，在密度较低的上部土层使用液压抓斗快速破壁，在较深地层使用铣槽机强化成槽效果，大幅提高了施工质效。同时，项目还在原有基础上新增2台铣槽机，使成槽过程不“卡壳”，为地连墙施工顺利完成提供了充分保障。

“为了加快建设步伐，项目团队一直在努力探索，甚至春节期间都在坚守，最终保证了地连墙施工节点的实现。”锚碇工区负责人表示。项目部还优化了地连墙钢筋笼制作工艺，使宽6.746米、长63.45米、总重达167.9吨的一期槽段单幅地连墙钢筋笼，制作时间从平均4.5天缩短至3天，提高了施工效率；通过增加人员、设备投入，将作业面从钢筋加工场到现场加工“横向”展开，地连墙成槽、钢筋笼制作、钢筋笼下放、地连墙浇筑工序循环同步进行，使施工时间、施工空间利用率最大化；研发锚碇地连墙虚拟建造系统，通过智能化手段实时反映现场施工情况，实现了“可视、可测、可控”的目标。

项目负责人表示，追求高品质才能建造经典工程，二航局以高品质桥梁产品塑造了令世人瞩目的“桥品牌”，项目部将坚持“平安百年品质工程”定位，持续推进建造智能化、应用信息化，以锚碇地连墙的顺利完成为新起点，奋力拼搏，戒骄戒躁，高质量完成双柳长江大桥工程建设。（许豹 甘雨）