5月22日下午14时，随着最后一立方米混凝土泵送到位，由中交二航局承建的昌九高铁隆兴大桥中支首联连续梁顺利合龙。

隆兴大桥公铁合建段桥梁全长1.785公里，是昌九高铁和南昌市北二环跨赣江的共用通道。大桥下层中间通行双线高速铁路，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里，上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里。

此次合龙的连续梁为公铁合建段的下层公路连续梁，采用等高度变宽预应力混凝土连续箱梁，桥面宽9.5～14.19米。由于桥梁跨越沿江道路，交通环境复杂，作业空间受限，并且连续梁采用一联整体施工，单次浇筑方量达到1100方，连续浇注时间长，给项目生产组织带来了巨大挑战。为此，项目团队超前谋划，强化施工过程控制，把握“施工班组、技术方案、作业指导书”三个源头，严控“人员上下通道、混凝土下料通道、振捣通道”三个通道，紧抓“钢筋定位、波纹管定位、锚垫板定位”三个定位，并对浇筑工艺进行细化分解，对浇筑工况、设备站位进行模拟演示，最终顺利完成了浇筑任务。

昌九高铁作为国家“八纵八横”高铁主通道之一京港台通道的重要组成部分，建成通车后，将与将与沪昆高铁、武九高铁、向莆铁路和在建的昌景黄高铁等多条线路衔接，有效缓解铁路紧张运能、提升运输效率，对加强江西与京津冀城市群、粤港澳大湾区的联系具有重大意义。（潘抗 张娟）