先秦时期，人工开山凿路，火焚水击，开凿了最早的隧道，成就了古蜀道的传奇。石门隧道的开凿，凝聚了先古人民的智慧，也开启了秦塞通人烟的历史。

从剑阁峥嵘而崔嵬开始，漫长的隧道之旅，穿行于山中海底，畅通千万坦途。人生崎岖，道路险阻，又何止穿山之隧，越江之隧，过城之隧。在这里，我们穿越千重山万重隧，越过万里长江，走进城市。隧道穿越历史长河，在古今交汇，见证文明的诞生和繁衍，见证古人与今人创新与智慧的延续，见证文化的相通和经济的繁荣。

穿山而行的隧道

人生中的第一条隧道，是赣鄱大地穿山而行的山区隧道。

赣西北地区，多山的地形，平原与丘陵交错，地势的崎岖，造就了地势的奇观，也带来交通的不便。

穿过县境一座座长长的隧道，时而仙气飘飘，时而白雾茫茫。山地、丘陵、湖泊、江河在此交汇，车辆行驶在这条高速路线，我见证了从平原到丘陵到山地的平仄起伏，旅途上的心情也随着地图上物理意义上的距离一点点拉近后跌宕起伏，正所谓近乡情更怯。自县城城东服务区上高速，一路前行，经过第一处隧道，便是铜鼓县与宜丰县交界之处的双峰隧道，那是我人生长河里的第一条隧道，而途中穿越山岭的九岭山隧道，是江西省施工难度最大，历程最长的山区公路隧道之一。这条隧道，是县城通往省会南昌，途径武吉高速上必经的山区隧道。

后来，每次途经这条隧道，常常是黎明破晓，或是半夜人在旅途。这条隧道的往返，记录着一个游子漫长的外出求学之路，谋生之路，探亲之路。

漫长的隧道，时而引发遐想，而漫长的黑暗带来的一丝曙光让人豁然开朗。我常在想，究竟是一条怎样的隧道，让人在漫长的曲折和幽深的隧道上期盼洞口出来的光明。

2010年，隧道穿越嘎隆拉雪山，3年后中交建设者参与建设的墨脱公路通车。中国最后一个不通公路的墨脱县终于成为了历史，中交建设者突破地形的限制，克服道路的险阻，带领着墨脱人民走向一条幸福之路。

穿越山区的一座座隧道，开凿的是一条条幸福之路，致富之路，民心之路。

开膛破肚的隧道

第二条隧道，是本人工作后参与建设的华北平原永定河上的明挖隧道。京雄城际铁路机场2号隧道，一条7.2公里深埋河床的高铁隧道，一条开膛破肚的隧道，同时也承载着京津冀腾飞的梦想。

中交人因地制宜、自主创新，克服时间紧、任务重、地质条件复杂等难题，在永定河床上采取明挖法施工方案，创下了“国内最长明挖隧道”的纪录。二航局承建的京雄城际铁路跨越北京大兴区、河北廊坊市广阳区固安县，穿越天堂河、永定河，直通北京大兴机场地下站，助力陆空快捷转乘，是中交人在华北地区修建的智慧隧道。

京雄城际铁路开通之后，从北京半小时可直达雄安，京津冀协同发展步伐正在提速。这条城际高铁上的隧道，是首都北京通往未来之城雄安新区的一条智慧隧道。

跨越城市的隧道

第三条隧道，是穿越城市的地铁隧道。

城市的地铁和城际铁路，穿越了一座座城市。让地缘相近，人文相邻，文化相通的人们随着一条线路走到了一起。

从那句不知道什么时候火起来的“你走你的经天路，我过我的油坊桥”，“总要去趟南京吧，吹一吹秦淮河畔的晚风，看一看鸡鸣寺的樱花”。吸引着一批又一批络绎不绝的游客。

南京，作为江苏省的省会城市，拥有着繁华的经济和悠久的文化历史。六朝赋予了南京名士之气，经济，牵动着这座古老的城市新的发展生机。而地铁，作为连接城市的动脉，南京地铁连接城市各个角落的交通枢纽，地铁的建设与发展，让城市的文明向地下的延伸，既见证了城市的变迁，也为居民的出行带来了便利。

20世纪70年代末，当时南京市政府开始考虑解决城市交通拥堵问题。经过几十年的迅速发展，南京地铁已经形成了以线路1号线、2号线为主干的四纵四横的城市轨道交通网络。南京地铁不仅覆盖了南京市区的主要区域，还延伸至城郊和邻近的县市，为居民提供了高效、便捷的出行方式。

2016年元旦，由中交建设者参与投资建设的南京扬子江隧道正式通车，作为全世界同类隧道中规模最大、技术难度最大、地质条件最复杂的隧道，被誉为“江底70米深处的世界级工程”。作为南京第6条公路过江通道，成为了连接南京主城区、河西地区和江北新区最便捷的快速通道。

而如今，地铁延伸到哪里，人们的生活就延伸到哪里。工作在城市，居住在郊区，成为一种新的生活模式。连接城市的动脉，S4号线宁滁城际铁路。城际地铁的开通，开启了更多人的双城生活，新的南京人，也正在成为这座城市的客人。

今天的隧道，钢铁穿山甲，遁地穿长江，突破地形限制，将山川河流、城市乡村紧密相连，快速连接中国的各个角落，与小康社会，交通强国蓝图相融。就这样，超过37000千米长的隧道，正在穿越这片土地，像一幅油画一样，高铁隧道穿山越江之路，是一条连接着现在与未来的路。

穿山之隧、越江之隧、过城之隧，这些隧道，与群山同框，与江河为伴，串联起了一条条国家大道。而由此，道路桥梁的相连，串起了一个大一统的国家。桥隧正在跨越山海，穿江入地架长虹，中交建设者以万里通途，装点锦绣江山。（刘娟）