3月3日，公司承建的世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺利浇筑完成，施工正式步入“快车道”。
       新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里。铁路控制性工程——杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁以及世界上首座超大跨径无砟轨道跨海铁路桥，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。
       其中，南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米。本次施工的是南航道桥159号墩18号钻孔桩，桩径2.8-2.5米，桩长122米，钻孔深度约146.6米，采用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为639.6立方米。
       施工区位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，是典型“喇叭状海湾”，桥位处海域宽、潮差大、流速快、水深浅。除此之外，该海域海床面变化频繁，地层里存在浅层气，且受台风袭扰等多种不利自然条件的影响，施工有效作业时间短，安全风险高，一年中仅有200天的施工“窗口期”。
       “钢筋笼的结构独特，内外双层筋交织，主筋数量多，连接工艺复杂，制作难度极大。此外，笼内还巧妙布置了声测管、压浆管等共计13根管路，这无疑进一步加大了钢筋笼对接的难度和耗时。”项目部海上工段副工段长孙嘉维这样描述。为进一步提高效率，团队在现场提前进行了钢筋笼的预拼装，并采用了带有7个接头的电动扳手对接钢筋套筒，每个接头可节省40分钟，大大缩短了钢筋笼的对接和下放时间。
       “桩基孔深超145米，地质多为黏土、粉砂，这对孔内泥浆的性能有着极高的要求。”孙嘉维说。主墩团队进行了多次深入的方案研讨和泥浆配比试验，经过反复比较和筛选，最终选用了优质的膨润土、CMC等制浆材料，将最优质、经济的泥浆配比用于首桩施工并通过“灌无忧”超灌检测仪，来保证桩顶混凝土质量。钻孔桩施工过程中，团队还创新采用了“旋挖钻覆盖层引孔+反循环钻机成孔”组合工艺，保障了钻孔垂直度。一系列措施的采用和前期大量的准备工作，确保了整个浇筑过程的“万无一失”。
       项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温高铁、甬金铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。（杨雪 张玲萍）