8月3日上午9时，在吉隆坡克罗斯尔福车站，6米多高的巨大盾构机刀盘“破墙而出”，缓缓抵达接收井，备受关注的马来西亚吉隆坡地铁二号线项目建设又迎来一大关键性节点——全线节点控制性区间B标北线隧道全面贯通，标志着由中国交建承建、中交二航局负责实施的首条海外地铁取得重大推进。中交二航局董事长、党委书记由瑞凯，中国交建马来西亚有限公司总经理倪庆久，中国港湾南太平洋区域管理中心书记陈威等参加了贯通仪式。

由瑞凯在贯通仪式讲话中表示，此次贯通圆满实现了既定目标任务，成为中交首个成功贯通的海外城市轨道交通项目，成为贯彻落实“五商中交”和“海外优先”战略、在集团平台公司统筹引领下“走出去”的典范项目，具有里程碑意义。今后，二航局将继续在集团“海外优先优质、协同发展”战略引领下，与平台公司开展更多、更加密切、更加深入的合作，充分发挥各自优势，共同开拓和维护好区域市场，实现更大的共赢和集团利益最大化。

倪庆久在贯通仪式致辞中表示，区间北线隧道按计划顺利贯通，是马来西亚吉隆坡地铁二号线地下段建设进程中的一件重大事件，也是中国交建的一件大喜事。二航局项目团队克服了诸多困难，做了大量的工作，付出了难以想象的辛劳，为施工生产顺利推进奠定了基层，做好了保障，希望项目团队能够再接再厉，按时、优质、安全完成南线盾构任务，打造中交海外地铁施工领域的王牌军，提升中交交建在马来西亚的影响力。
    据了解，马来西亚地铁2号线 B标是马来西亚吉隆坡大众捷运的重要组成部分，由二航局负责承建的施工内容包括三站一区间一逃生井（仙都站、吉隆坡医院站、克罗斯尔福站、蒂蒂旺莎到克罗斯尔福区间、ES1逃生井）。隧道设计为单向双线隧道，分南北两条线，今天贯通的是B标盾构区间的北线，全长1083米。盾构机自蒂蒂旺莎站车站始发穿越至克罗斯尔福车站接收，中间采用“先隧后站”工法穿过吉隆坡医院车站。隧道外径6.35米，内径5.8米，采用海瑞克号盾构机，土压平衡工艺掘进。

整个掘进过程历时7个半月，由于掘进的地层地质情况复杂多变，不同以往国内隧道相对均匀的地层，集吉隆坡特有的肯尼山地质、石英砂夹石英岩、富水粉细砂和回填河塘软弱淤泥于一体，在掘进过程中可能产生的突发情况难以预知，在掘进的过程中控制好沉降是建设者最需要关注的难点问题。

项目部区间经理杨雷介绍说：“沿线的地面敏感建筑物比较多，其中国家大剧院、泰国神庙为马来西亚重点保护建筑，主干道交通量非常大，地下立交桥的桩基离盾构区域最近仅1.2米，且存在大部分密集且老化的管线，就相当于要在地下打一个大洞，还得保证地面上的交通正常通行，人们正常看戏、正常祭祀。这要求项目部在掘进过程中，需严格控制地面沉降系数，不能出现一点误差，一旦出现沉降，砸的将是中国交建的招牌，损失的将是国家的颜面。”

为了控制沉降，项目部通过前期的试掘进，摸索总结参数，分析盾构机在不同土层的沉降情况，确定了掘进施工的总原则：保土压、稳姿态、控出土，及时调整土压力和控制出土量，以减小阶段沉降；低扰动，控制总推力和刀盘扭矩，减小对周围地层扰动；合理选择推进速度，减小穿越段沉降；同步增加注入凝结较快的双液浆量，及时填补盾尾间隙，持续二次注浆，减小由于盾尾土体应力释放造成的沉降，保障了地面构筑物和道路的安全。

项目部区间安全总监李滨修介绍说：“安全第一，预防为主，防风险、除隐患、遏事故，这是贯穿项目管理全过程的基本理念。在施工中，我们组建了当地特色的应急救援团队，形成了中外联合的项目特色的安全文化体系。”

除此之外，作为中交首个海外地铁盾构隧道，肩负重大历史使命的二航局依靠团队技术力量，还克服了场地狭小、交通繁忙、节假日停机、带压换刀等不利条件，解决了分体始发、割线始发、小曲线半径、软土掘进等技术难关，完成了“双铰接盾构机在软弱地层小曲率半径掘进技术”的关键技术专题研究和风险调查梳理，在设计、施工中采用了多项新技术、新工艺，摸索出一条海外闯关之路。    

贯通之后，立交桥安然无恙，城市交通车来车往，完全感觉不到地底下正发生的惊天动地的大事件，土层关键参数复核后几乎没有沉降，地面完好如初，该区段从盾构始发到贯通，施工生产持续可控，实现安全质量零事故。
    马来西亚吉隆坡地铁二号线是“一带一路”倡议下的重要项目，对于中国地铁制造走出去，对中国交建海外地铁项目的市场开拓以及马来西亚属地化建设具有多重意义。项目建成后，将进一步完善吉隆坡城市交通体系建设，缓解市区交通压力，方便当地人民的出行，具有深远持久的影响。（黄永富 曾重刚）