7月3日，在中交二航局孟加拉卡纳普里河底隧道项目指挥中心，项目经理正紧盯着大屏幕，显示屏上，盾构机正在忙着地底隧道第100环最后一块F块管片的拼装。看样子，韩经理有些许紧张，他站在那里，手撑着控制台，身子稍微前倾，全神贯注，目不转睛，像极了高考场外焦急等待的家长。当管片拼装完成，盾构机的各项仪盘一切显示正常，等待后续工作指令的时候，他转过身兴奋的朝着同事们猛的一挥手：“我们又打倒了一个纸老虎。”百环成功掘进是孟加拉隧道项目重要的里程碑节点，这同时意味着中国第一个自主研发制造、出口海外的超大直径盾构机成功渡过了“试用期”。

在这个关键里程碑，中国人自己制造的“大块头”没让建设者失望。目前，100环节点标志着项目即将进入一个新的施工阶段，悬在建设者心里不安的石头渐渐落下。在施工环境差、工期短，技术新、经验少等众多挑战面前，化被动制约到主动克服，是对二航建设者最大的宽慰，百环的成功正是主动冲锋的号角。

这个项目是孟加拉国第一座水下隧道，又是中国企业承建的第一条海外水下泥水盾构隧道项目，中国国家主席习近平见证了该隧道项目揭牌仪式及贷款协议的签署。中国驻孟加拉大使张佐曾说，“这诸多第一是中孟两国成功开展经济技术合作的明证。借助本项目，孟加拉国将培养出一批隧道盾构施工的专家、工程师，掌握更多前沿施工技术。卡纳普里河底隧道项目也将成为使用中国技术、中国装备的又一个合作典范，为中孟两国经济、技术的深入交流做出贡献。”

百环成功背后的故事只有不怕苦、不怕难的二航建设者们知道。从盾构机的跨国运输、盾构机的大件吊装上岸、物资设备的国际采购调配，预制管片的跨国运输验收，现场施工用电设施修建，在孟加拉雨季和台风环境中进行盾构机组装，国际采购和更换盾尾刷，世界级钢套筒的使用及拆除等等都充满着中国的智慧。

“项目采用盾构法施工是目前较为先进、安全性较高的施工工法。”项目总工何源说，“在首推过程中，我们要根据地质条件、环境监测情况，对盾构机施工的泥水压力、刀盘扭矩、推力、油缸行程、盾构姿态等参数进行反复测试、调整和优化，要保证所有工程原材料质量符合要求，管片止水条粘贴牢固、平整，无缺损，螺栓连接紧固并复紧到位，控制标准，把握细节，要求我们像照顾襁褓里的婴儿一样。”

项目技术员钟涵介绍说：“盾构大下坡要穿越淤泥质粉质黏土，粉砂，细砂互层，盾构机上部地质较软、下部砂层较硬且富含承压水，导致盾构机姿态控制异常困难，这种挑战，前所未有！”

项目团队在无先例可循、无经验可鉴的情况下展开了多次姿态控制尝试、数不清的技术方案讨论和呕心沥血的钻研。经过组织多次技术专题会、二航局专家技术支持视频会，项目部和专家团队一道不断深入研究，细化方案，整合国内外先进技术资源，终于取得了百环的阶段性成果。

作为“一带一路”上的重点项目，孟加拉卡纳普里河底隧道项目建成后将极大促进当地经济社会发展和交通网络建设，有助于提升地区互联互通水平，带动孟工业、旅游业发展，扩大孟贸易和商务活动，提升就业和出口，对孟全国经济社会发展将产生积极促进作用。

（田兴旺 汪俊）