6月6日，孟加拉卡纳普里河底隧道S2段项目圆满完成钢套筒拆除及正常掘进工序转化，这标志着项目盾构始发结束，盾构进入正常推进阶段。为实现本年底左线隧道全线贯通、盾构机接收、转体、右线二次始发这一宏伟目标打下坚实基础。

该项目工程是中孟两国领导人揭牌见证项目，由中国交建总承包，中国路桥实施，其盾构施工段由中交二航局三公司负责施工。该项目隧道设计总长3.5千米，盾构隧道段长约2450米，隧道主体使用中国规范设计，隧道为双向四车道标准，设计时速80公里，是孟加拉国内首个水下盾构隧道公路，连接发展差异较大的卡纳普里河两岸，项目的顺利实施与建成对促进孟加拉国与周边国家的互联互通、推动孟加拉国国际化发展有着重要意义，是我国“一带一路”战略中的重要部分。

盾构隧道段所使用盾构机直径为12.12米，长94米，是我国自主研发的出口海外最大直径泥水平衡盾构机。盾构机设计生产过程中特别进行了“量身设计”，采用适宜的刀盘防结泥饼设计、泥水系统分层逆洗技术、智能防沉降控制技术、泥水循环系统自动控制等多项自创技术。此次超大直径盾构机走出国门，不但为该项目盾构施工提供基础，更是进入之前由发达国家垄断的海外超大直径盾构市场，对于中国企业参与国际竞争具有重要意义。

盾构始发工序转换阶段施工内容主要包括：钢套筒、反力架和支撑体系、负环管片拆除，隧道内电容车轨道及道岔安装，工作井平台搭设，泥浆管道、冷却水管改移，电容车下井安装调试和其他辅助施工。

钢套筒、反力架及负环管片拆除施工，为该阶段施工难点和重点。本项目使用的钢套筒直径为13.23米，是目前国际使用的最大直径钢套筒。项目负环管片共计7环、56片，管片外径11.8米，内径10.8米，环宽2米，最大重量12.34吨。，项目技术团队在确保安全的前提下，优化施工方案，合理安排施工计划，成功克服了洞门二次封堵地下水位高、大件吊装高空交叉作业频繁的困难，并缩短了工期。

每年五月至八月为孟加拉国雨季，为了克服雨季、按时完成节点目标，项目全体成员团结一心，不畏艰难，开创了项目全面复推的良好局面。（何柯毅）