3月 31日，公司承建国内最大的航道整治工程——南京长江以下12.5米深水航道整治二期工程仪征标段提前9个月完工。
据悉，长江南京以下１２．５米深水航道建设工程是落实国家“一带一路”战略要求、建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目。二期工程从南通天生港区到南京新生圩港区，全长约227公里。建设内容包括新建潜堤、丁坝、护滩带、护底带，加固护岸，航道疏浚及建设相关配套设施等。其中二航三公司承建仪征段工程合同价为7.13亿元，工期为30个月，主要包括建设长1.175公里的潜堤，7条长3.22公里的丁坝，及2条长0.966公里的护底带等。
从国家战略来讲，在当今这个海洋经济时代，世界上90%以上的物资是通过海洋运输。而长江的货运量位居全球内河第一，党中央、国务院谋划中国经济新棋局，打造水运运费低廉的长江黄金水道，推动长江经济带发展。12.5米深水航道工程建成后，就货运量而言，相当于建造了20条沪宁铁路。
参建国家超级工程，是荣誉，更是挑战、担当。一路走来，仪征标段项目团队同舟共济，迎难而上，用二航人的智慧和汗水书写了航道整治超级工程的传奇。
从“闯入者”到“领跑者”
“长江深水航道二期工程共有5个标段，其它4个标段的单位都参建了长江深水航道一期工程，有经验，可谓轻车熟路，因为二航局及其分子公司都没有参与一期工程，仪征标段特殊，是名副其实的闯入者。”仪征标段项目常务副经理张培生说。
不止是闯入，该工程还是跑步进场，中标半个月就开工。“闯入者”在重要技术与核心设备的准备工作显得仓促，开工就碰壁。
2015年 8月1日工程正式开工，仪征标段在全线率先铺排，铺排中出现意外走锚情况。“主要是仪征标段在二期工程的最上游，施工区域水深流急，水深达25米，流速最大达每秒2.8米，以往施工，流速达到每秒1.5米就很难施工了，前期策划考虑不够周全”，二航局、三公司，项目部及船员等迅速商讨研究对策。针对流急，对铺排船锚重新设计抛锚方案，并增加了两个穿心锚，迎水面配备10吨海军锚，其余配备7吨海军锚，缆绳改换成直径42毫米的钢丝绳，该抛锚方案经过计算，安全系数较大，满足作业要求， 8月12日再次铺排及以后进展就很顺利。
一波未平，一波又起。2015年9月下旬，项目部外租的某单位铺排船见利思迁，违约走船，提前退场，这给项目部很大的压力，这犯了兵家之大忌，铺排船专业性强，平常使用率低，国内的铺排船资源很少，铺排工作是决定航道整治工作成败的关键，而且每年有3个多月的休渔期不能施工。
艰难险阻关头，二航局、三公司领导多次赴现场指导，迅速从宜昌租来金东海2号铺排船，现场解决了诸多难题。
走过山重水尽，迎来柳暗花明。实际施工中，仪征标段后来居上，在关键性节点上在全线实现了率先：2016年1月5日护底工程比指挥部原定计划提前了86天，在全线率先完成，获得了指挥部发文嘉奖；主动式钩连体比工期提前10天；护岸工程也在全线率先完成，成为一路领跑者。
江底施工可视化、精细化
长江仪征段水域深20多米，水流急、浑浊。为了保证软体排水下检测的精度，仪征标段项目部专门引进了声呐实时检测系统和旁扫声呐系统两种检测技术，声呐实时检测系统能够在铺排的过程中得到实时的水下检测图像，通过检测图像分析搭接宽度，确保软体排搭接宽度满足设计要求。侧扫声呐在铺排完成后进行检测，得到更为清晰的检测图像，实现水下可视化。而传统的方法一般采用浮标倒垂、水下探摸等，存在着精度不够和功效较低等诸多问题。
据项目总调度王金龙介绍道，在二航局铺排船航工铺2号船头的支架上，安装了监控声呐的伸缩钢管，如同一根巨型天线直插20多米的江中。船舶驾驶室内的电脑显示屏上，80米×38.5米的巨型软体，水下沉排影像，清晰可见，包括有无皱折，两张沉排搭接处要求3米以上。旁扫声呐犹如水下CT，铺排中若出现搭接超限或搭接不上，系统会自动报警，马上通知船长调整船位。仪征标段软体排工程量为134.6万平方米，实际我们铺排超过150万平方米。我们铺设软体排都很顺利。因为返工重新填补，一次损失少则几十万元、多则上百万元。
铺排后进行抛石，多波束这种设备在水中神通广大，不论江水是否浑浊，多波束对江底进行三维探测扫描，“有无漏抛，情况一目了然。多波束测出每个点的三维坐标很准确，误差为厘米级。”项目常务副经理张培生说：“以前的抛石，现场监理很重要，船上的石头是否全部抛净、抛到位。监理现在看看抛石前后、过程图像，流失率都由施工单位负责，加上指挥部的验收很严格，重新补抛代价大，为确保优质工程，可以多不能少，该工程抛石量为152.3万方，我们实际抛石量，比工程量多抛百分之二十”。
水上施工不同于路上，有其特殊性。张培生介绍道：“江上现场，长江水上交通繁忙，每天有3千多艘过往船舶，施工船舶，高峰期有300多艘，项目部携手江苏海事局、航道局、长江航道公安局，打造四维一体化管理，确保现场船舶管理精细、精准、管理有序。”
“我们设立了水上警务室，设立了专用待泊区，设定专门的施工区域。每条船都有编号，挂中国交建旗帜，每个施工点都有调度。各种船舶都停在待泊区，调度会提前半小时通知动船，确保现场船舶运行顺畅。”
为此，项目部建立了严格的船舶准入制度，船舶进场前由船机部组织工程部、安监部等相关部门对船舶证书、配员、船舶性能、助航设施、通讯设备、安全设施等方面进行详细的核查，对运输船舶还检查载重情况，检查合格后才可以进场作业。项目部在整个施工区域设11个专用浮标，并在过往船舶容易闯入的地方采用带警示灯的浮漂进行加密布设，现场3条警戒船，2条巡航船，1艏锚艇，1条3000匹的应急拖轮，项目部班子成员轮流带队，与调度、安全、船机等管理人员现场驻守。夜间施工时，确保了足够的照明设施，所有管理人员、作业人员都穿反光服、戴安全帽，确保现场水上施工安全。
国内首创的长臂挖机整平自动化设备
构件安装前基床需进行整平作业，基床整平是该工程关键的工序，直接决定项目整体进度的完成和构件安装的质量。
“仪征段项目整平水深流急，整平要求高，大流速情况下无法采用传统的人工整平工艺，必须依托专用整平设备进行整平作业。该项目开工前，二航局的航工平1号早已外租。”项目部常务副总工姚平介绍道，重新打造一条整平船，市场上需要8000万左右，由于专业设备局限性，利用率低，其它的工程使用不上。开工不久，2015年12月份项目部自主研发，提前做准备。
“结合现场的实际情况，项目部量体裁衣，将长臂挖机和3000吨级驳船结合起来，并利用国内装备制造和测量控制的先进技术，开发水下抛石基床自动化整平系统，采用长臂挖机进行自动化整平作业。特制的挖机臂长25米，市场上常用的挖机臂长10米。通过加入测量控制系统，自动接收测量系统3D引导系统，整个整平系统由人工操作变为自动化操作。长臂挖机整平自动化设备，总造价仅仅800万元，而且用途多，可用于水下挖泥、理坡，上岸后可以做普通挖机。”
姚平说，2016年9月中旬现场投入使用，这种挖机整平自动化设备比传统的整平设备功效高，以航工平1做比较,1天工作8小时，航工平1只能整平40米，而长臂挖机整平自动化设备能够整平80米，而且误差进度控制在5厘米以内，而以往整平误差在20厘米左右。
一流的技术为一流的管理插上理想的翅膀，针对水深流急，项目部还研发了大型空心构件深水安装专用吊具、大大提高了大型构件的安装精度；对空心构件预制工艺进行了创新，采用“立式”预制、一次浇注成型工艺取代传统“卧式”分层浇筑的工艺，既有效减少了砼质量通病，又使构件外观质量得到了显著提高。此外，项目部还对铺排船锚机系统、滚筒和压排梁等关键部位进行了改造，软体排铺设施工工效由改造前的每月“12万平方提升到30万平方”，实现了现场施工进度突飞猛进。
用心呵护母亲河——长江
长江，这条母亲河，是世界上运量最大、最繁忙的内河航道，如何在航道整治同时做好环境保护和生态修复，仪征标段项目部一直在努力、尽力。
建设了全线唯一的生态丁坝。张培生指着世业洲南端的Y2丁坝，介绍道：“这是长江南京以下航道整治工程中的唯一的一条生态丁坝，将传统抛石坝改成多孔型空心构件，孔心直径为50里面，江鱼可以在丁坝两侧自由穿行，制造人工鱼巢，改善水中生物的生存环境。”“2016年7月下旬，为了建这条丁坝，施工周期延长了，工作量反而少了，我们付出至少上百万的代价，但这为今后生态丁坝施工提供了经验，我们觉得很值！”
“项目部在抛石工程中，安排专人，采用声呐技术以及用竹竿、敲锣等方式驱赶江鱼。”
2016年4—7月份休渔期期间，仪征标段项目部停止一切水上施工，现场人员回办公室整理内业资料，确保长江休渔期的生态环境。
“施工船舶上都设置了废油、油漆、生活垃圾回收装置，开工前，项目部有回收资质的大港外轮服务公司签订了回收协议，仅2016年，就回收20多吨垃圾，”张培生介绍道。
党建工作保驾护航
融入生产抓党建，做好保驾护航工作。开工后，项目部党组织充分发挥党员先锋模范作用，实施了党员责任岗、青年突击队等活动，施工期间，项目班子成员轮流蹲守现场，与员工一起每天24日顽强奋战，发挥敢于承担责任，掀起了施工大干快上。
该项目党支部书记张永斌介绍，2015年12月30日，仪征标段项目部与镇江市征润洲海事处举行“党支部共建”协议签约，通过搭建“支部共建”平台，建立三级联系和信息通报机制，及时传递信息、互相提醒；双方加强对施工船舶跟踪与监管，确保施工船舶可靠运行；加强施工和船舶作业人员的安全教育，提高现场人员的安全意识、责任意识和技术水平。
项目部党支部与润州区检察院开展了检企共建；并在全线编制了《党风廉政风险点控制手册》，对项目部各个岗位的员工给予了温馨提醒，对材料、劳务分包商筑起了防护墙。
干一项工程，交一方朋友。项目部党支部积极主动处理好“扬州、南京、句容、镇江”4个水利局，“扬州、南京、镇江”3个海事局等外围关系，以及同渔政的多方沟通，处理好渔民的关系，让渔民提前把渔网拆除，施工全工程实现了零投诉。
“世业洲村上的这条道路，项目部承担了养护费”，张永斌介绍道，开工后，项目部积极做社会公益活动，世业洲上的慈善分会、敬老院、幼儿园等，都留下了项目部爱心捐助的身影。“我们在施工中，注意到了世业洲上的孤寡老人、贫困学生、残疾人员，”张永斌说，项目部对五保户慰问支付了7万元，给世业洲村上帮助了40多万元，为镇江市丹徒区慈善总会组织了三次捐款。
滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄，二航建设者用心血与汗水，为长江航道超级工程描绘了新的篇章，在江底，在民心……（张永斌 何战胜）
