1月1日上午9点，由中国交建集团投资建设的南京纬三路过江隧道(现名扬子江隧道)正式通车。江苏省委常委、南京市委书记黄莉新，南京市长缪瑞林，中国交建集团副总裁陈云，总裁助理王建，二航局董事长、党委书记蒋成双，三公司董事长严小卫，总经理钱华伟，党委书记周永忠等领导出席了简朴的剪彩通车仪式。

纬三路过江隧道位于南京长江大桥与纬七路长江隧道的中间，是全世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道。该隧道分为北线（N线）和南线（S线） ，主要包括接线道路、收费站、江北明挖暗埋段、江北盾构始发工作井、过江盾构段、梅子洲风井、江南盾构接收工作井及明挖暗埋段等施工内容。南线盾构段由江北始发井始发，穿过江北长江大堤经潜州、梅子洲，在江南上岸后与定淮门大街和江东北路顺接，全长约7.3公里；北线盾构段由江北始发井始发，穿过江北长江大堤经潜州在江南岸秦淮河口附近上岸，与扬子江大道顺接，全长约7.0公里。纬三路过江通道为全线隧道，采用双管双层X型方案。 该项目按照城市快速路标准设计，设计车速为每小时80公里。工程设计可使用100年。

二航三公司承建了南京纬三路过江通道北线工程，工程全长7345米，包括南京主城区、浦口明挖段和3560米的盾构施工段，隧道设计为双层双向四车道。工程所采用的泥水平衡盾构机直径14.96米，所使用的技术处于世界领先水平。

2010年11月1日，该工程开工建设，开始长江南、北岸明挖段和始发井、接收井施工。2012年9月28日，隧道盾构施工全面展开。盾构机掘进过程中，成功穿越了世界范围内罕有的400米长的上软下硬复合地层，并在世界上首次采用穿梭仓饱和气体大规模带压换刀新技术，大幅节约施工时间，创造了国内同类型盾构机单日掘进13环（即26米）、拼装12环的记录。同时，超高水压条件下使用传统注浆法更换盾尾刷技术，提高工效65%，并节省了一定的成本。从开工至今，工程荣获了国家专利15项、中国交建工法3项，为世界上其他盾构隧道施工提供了宝贵的数据和施工经验。（张安妮  何战胜  摄影：宗莉）