随着南京纬三路过江通道的全线贯通，在地下作业近三年之久的“天和号”盾构机也完成了其使命，这台长度近二百米、总体重量3950吨的庞然大物，将如何出洞?又将何去何从? 

拆卸这大家伙费时40天

   8月21日晚上十点多，机修班还未下班，今天是二号台车最后一节和一号台车分离的日子，机修班全都等着分离后将最后一节放下地面。数名工人正在盾构井内进行切割拆卸工作，井下火花飞溅、叮当作响的敲打声不绝于耳。每拆卸一部分，工作人员就会用载重达600吨的履带起重机将零件吊运出井。

    盾构机拆解始于7月13日，历时近40天，盾构主机和1号车架拆解场地在接收井内，2号、3号台车在隧道内进行拆卸调运。由于隧道同步施工工作点多，各个队伍交叉作业，场地狭小，材料、设备运输车辆非常的多，盾构吊装作业可以说是打一场立体交叉战。隧道内原有两条风管，贯通后为配合整体施工，必须全部拆除，这样一来，隧道内的空气相当差，能见度也很低，项目部领导想尽办法，通过装小号鼓风机、隧道晒水和配发口罩等措施，尽量缓解工作面的恶劣环境。

    直径13.3米的隧道内径，台车就有13米高，拆除的过程十分危险：台车结构件复杂，作业点多，稍有不慎就会出现高空坠落、摔倒、磕碰、擦伤、砸伤等人身伤害；台车顶部与管片的空间十分狭小，台车构件太重，最重单个构件近30吨，吊机布置十分困难，大多只能通过手拉葫芦慢慢倒运，拆吊困难，必须精确的设计和计算好各吊点的位置和受力情况；隧道内能见度低，空间狭小，每逢超大构件运输，项目领导亲自押车，有时短短3500多米的距离需要花费4、5个小时才能安全到达。

    盾构机开挖直径15米，总体长度179米，仅刀盘就重达367吨，经过一个多月的紧张施工，盾构机的盾尾和刀盘已被拆卸运走，工人们已先期把管路、油路、车架拆分成零件， 8月22日纬三路项目完成了最后一个结构件的拆除和搬运，顺利完成了拆机任务，比计划时间提前了9天。

将运到工厂“体检”

    项目副经理介绍，南京纬三路N线盾构机于2012年10月掘进施工，掘进了3560米，在作业时，这台大家伙需要包括操作手、维修工和后备班组共10多个工作人员的共同配合才能运作。盾构机出洞后，将运到常熟工厂，维修人员将会对其进行全面的“体检”。

    盾构机从事的是掘进工作，只能前进不能后退，加之相对庞大的机身，其地下工作环境十分狭窄，一旦盾构机因质量问题在洞内趴窝，很多维修工作将无法进行，可能拖累整体工程进度。项目副经理鞠义成说，由于要通过复合底层，长江巨大的水压、超复杂的地形状况，对盾构机的稳定性能要求极高，对机器最前端的刀盘等部分核心部件是十分严峻的考验。在近三年的时间里，盾构机通过了各种考验，圆满完成了使命。

圆满完成拆机任务

    为顺利完成本次拆解工作，盾构班组增加拆解作业人员，二十四小时不停作业，现场最多的时候每班超过30人，场面颇为壮观。有针对性的交底工作是拆解顺利进行的关键，管理人员根据方案要求交底到位，不搞形式主义。拆解现场有条不紊，拆解进度加快，管理人员也深入一线，贴近管理，减少不必要的延误，及时处理协调好整个拆解现场。

    盾构施工过程在纬三路可谓出彩，盾构拆解同样精彩，大家以呵护备至的爱护拆解好盾构机，作为最好的暂别，让辉煌留迹于岁月的记忆，让荣光在未来重生，为整个盾构施工划上完美的句号。（张安妮）