南通洋口港人工岛工程地处无遮掩的外海，远离陆地达13公里，最大潮差达8米，现场风大浪高流急，施工的条件极为恶劣，为了保证施工的顺利进行，碰到的首要难题就是；在茫茫大海上，准确地给施工船舶进行快速定位，这是当前海上测量的一大难题。二航南通洋口港人工岛项目部与二航三公司测试中心一起，利用自身的专业技术积累，结合工程施工工艺的具体要求，从三个方面进行技术创新，圆满地解决了海上远距定位难题。

    由于工程远离陆地，无法使用常规的测量仪器进行定位，使用GPS进行定位测量，其有效的作用距离一般也只有5公里，随着作用距离的增长，GPS信号会逐步衰弱，测量成果的离散度会增大，测量中误差就会超限，这样GPS的初始化往往很难达到固定解，测量成果的精度与可靠性都满足不了施工要求。测量技术人员根据这种情况，通过对GPS测量定位原理的研究，从GPS差分信号着手，进行技术创新，通过对差分天线的改造及差分信号进行增益，增强了差分信号的发射功率，提高了信号的稳定性及信号的质量，有效解决了衰弱问题。为了论证方案的可行性，我们在现场进行了多次的模拟试验，试验结果证明，GPS差分信号稳定，质量可靠，可以用于海上定位测量，解决了远距定位的难题，为工程顺利施工奠定了坚实的基础。

    南通洋口港人工岛工程施工工艺复杂，施工工序很多，扫海测量、水深测量、打钢板桩、铺设软体排、抛石、安装扭王（工）块，每项工序都需要进行快速精确定位，单点GPS测量定位需要一人指挥，多人配合操作，不但速度慢，而且容易出错，严重影响工程施工的进度与质量，针对海上作业的特点，测量人员与软件开发人员一道，进行技术创新，开发了一个综合软件定位系统，用于控制各工序的施工定位测量。其工作原理就是：定位系统与安装在船上的GPS相连，实时采集GPS数据，从而计算出船舶的实时位置，在施工前，测量人员预先将需要作业的目标理论位置输入定位系统，在作业时，软件自动计算出实时位置与理论位置的差值以及各项参数数据，并直观地在电脑界面上实时显示出来，测量人员可以坐在驾驶室，根据界面及参数指挥绞缆移船，实现了测量外业作业的可视化。这个难题的攻克，不但解决了在海上很难找到目标的难题，特别是晚上施工定位的难题，还大大提高了施工的进度、质量，从而节约了施工成本，提高了效益。

    南通洋口港人工岛工程，时间紧，任务重，测量工作十分繁重，内业计算量很大，用手工计算很难完成任务，特别是在台风来临前后，为了向业主索赔及工程安全监测的需要，在短短的几天之内，需要对人工岛工程约1.4平方公里的面积，反复测量四次（包括监理二次），并需要及时画出工程的断面图、前后断面对比图，并计算出损失量。针对这种情况，测量技术人员进行技术攻关，对CAD进行二次开发，利用CAD强大的画图能力与计算能力，对测量内业数据进行批量处理，并根据处理后的数据自动成图，实现了数据处理的自动化、电子化。

    这项难题的解决大大加快了内业数据的处理速度与计算的正确度，为工程施工及工程监测提供了原始资料，为工程索赔及时提供了完整的依据，使得整个工程在索赔方面取得了可观的经济效益。

    目前，人工岛工程已经完工了三年多时间，据了解，当初为了解决海上远距定位难题而进行的三项技术创新的成果，经过不断的实践与完善，现在已经广泛用于外海远距定位测量。(李思秀)