3月12日，业主代表ROB和从美国专程过来的设计代表兼总监CHRIS到现场检查，由于整个施工过程从一开始文件报批、归档就做的非常细致、系统，整个检查过程实际就进行了2小时，设计代表便愉快的和项目经理吴立柱宣告将签发QD1完工确认文件，并感谢中国港湾一年来的努力取得了这么好的进度和质量同时希望继续再接再厉做好后续的工作。3月18日，业主一封简单、清晰、明了的确认函发到了项目部，标志着该段区域正式被业主认可。
    越南SSIT国际集装箱码头共分为QD1,2,3,4四个移交阶段，其中QD1是工期最紧施工难度最大的第一个移交节点，主体完成历时12个月，所有工序和工艺都面临首次审批，需要和咨工进行沟通交流。按照经验凡是才开始的第一道工序都要费尽周折，不断改进才能获得咨工许可开始施工。致使前期施工步履维艰，特别是制桩打桩都遭遇过很多困难，直到去年5月，施工才突破瓶颈开始进入正轨。由于第一个交工节点如果不能如期完成，罚款金额是每逾期一天4万美元，而且不封顶，这给项目部带来巨大的压力，在突破第一道屏障后， SSIT项目部全体员工在中港、公司和越南总部的领导下全力以赴围绕着沉桩、现浇横梁、安板，现浇码头面层等一个又一个大的工序开展拼抢，从施工前方案报批，现场施工的细节的推敲，就每道工序和咨工的反复沟通，目的只有一个，就是为顺利完成合同规定的今年3月16日能够完成QD1而努力。原本码头施工对于我们来说算是轻车熟路，没有任何人抱着怀疑态度，然而本项目最大的难点来自我们还不太熟悉的美国规范并且这个规范还是被一个脾气暴躁的美国咨工天天在现场盯着去执行，对安全环保也有很高的要求，一个饮料瓶子都不准乱扔。这是整个项目最大的拦路虎，加上施工初期的现场无水，无电，无路，犹如一片沙漠，一颗螺帽都需要船运过去，材料转运赶不上潮水就得等一天，所有作业都要借助水上设备，这给施工进展带来很大的束缚。加上前期我们习惯性的经验主义，有时候平时认为不是问题的细节都被咨工叫停整改好几天。郁闷、气愤、以及无奈之余，我们只有努力去思考，挖空心思去改进以达到咨工的要求。通过仔细研究规范，修改方案，严控质量，最终逾越了一道道壁垒，让质量和进度日趋提升，得到了无论是来自美国业主、咨工还是国内的各级领导的赞誉。
    施工初期的沉桩工作由于在现场使用全自动焊接工艺尚属首次，需要进行各种磨合和试验，为了理顺接桩、打桩工序，提高沉桩效率，项目部由总工牵头成立专门技术攻关小组研究制定方案并经过相关部门一起讨论实施的可行性，几天下来安全帽带子的印痕明显的留在了大家脸上。接桩工作也从一天2根增加到了正常6根最多达到了一天9根桩。横梁开始施工后，项目部更是拿出种种措施全力推进进度，首先在项目部掀起大干一百天劳动立功竞赛活动，同时不仅在中国员工中每月进行优秀评比还把评比延伸到越南员工，全方位的提高了劳动积极性。由于现场砼全部依靠自制的搅拌船，为调动工作人员积极性确保砼供应可靠，项目部又推出制度对搅拌船进行按月考评，一系列的制度和措施使得项目部整个气氛紧张中有活跃，艰难中稳步推进，不断超越自我，最终在春节前比项目部内部预定计划还提前一周完成QD1主体施工。QD1的顺利完工和交付标志着越南SSIT项目最艰难的一段交工区域完美结束，为本项目今年年底前完成码头主体施工奠定了坚实的基础。项目部将会本着安全，谨慎，细心，精心，持之以恒的工作精神继续做好后续的工作，不光要做好这个项目，还要借助这个难得的和美国人面对面工作的机会锻炼一批人才，为中港、局和公司在海外再次赢得好的声誉。(孙强 景丽霞)