10月13日，疏港南路项目古马干河特大桥主塔斜拉索挂索施工全部结束，比原计划工期提前14天。此时，古马干河特大桥仿佛一把精妙绝伦的巨型伞，傲立在泰州古马干河上，84根斜拉索犹如一道道强劲射线从110米高空斜射下来，稳稳地嵌入桥面，浑然天成。

疏港南路项目全线长约5.7公里，是泰州市重点工程，其中古马干河特大桥是泰州市第一座特大桥规模在建斜拉桥，也是江苏省内最大跨径、最宽的单塔斜拉桥。大桥主塔高121.96米，主桥长415米，最大跨径220米。斜拉索采用扇形密索布置，塔柱双索面均布置有21对84根斜拉索，其中最长索长231.7米，重21.8吨，直径15.1公分。最短索长58米长，3吨重，直径11.3公分。

挂索犹如空中穿线，一端穿入主塔的索导管，另一端穿过桥梁的索导管，分毫误差不得，可谓失之毫厘谬以千里。挂索也是检验前面所有工作是否合规的关键工序。可以说，挂索和后续张拉、调索决定了整个桥的成败。

索导管是一种大型镀锌钢管，索从中间穿过。索导管的精确定位，保证索导管中心符合设计规范成了挂索施工成败的关键。“如果索导管偏位，会导致索贴管壁，改变索的受力点，对斜拉索造成摩擦损坏，减少索的使用寿命。”测量主管赵昆朋说。

索导管一端在钢箱梁制作时预埋进入梁体，一端留在外面，“像吸管一头在杯子里面，一头在杯子外面，然后钢索要在高空一头穿进主塔上的‘吸管’，另一头穿进桥梁上的‘吸管’。”经理助理谢强说。

测出索导管中心线是索导管安装定位的关键。“由于索导管的一端预先埋入梁体，这个点无法测到，只能测梁体外端索导管的点，一个点很难精确测出索导管的方向，也就是中心线。”赵昆朋说。

传统方法是人工用钢尺找出索导管的中心，在中心位置焊接一个支点，然后通过手扶棱镜在这个支点上进行测量定位。“一是存在系统误差，二是人工调整棱镜，耗时较长，三是如果在塔上，还存在安全隐患。”“只能通过多次测量取平均值来削弱误差。”赵昆朋说。“测一个索导管，同时需要4个人耗费4小时，精度还不高。”

“一点怎么才能成直线？如何才能快速精准地测出中心线？”成了压在赵昆朋心头的一块石头。

“可不可以把中心线延长，把测不到的那端拉到外面来，比如做一个可以插入索导管的同心圆，那么圆的中心轴线就是导管的中心线，同时在同心圆中心轴顶端装上可以360度旋转的强磁棱镜。”赵昆朋提出了想法。

接下来，计算、测数据，经过10多组数据验证比对，最终定下最优方案。“但制作同心圆只能在车床上完成，索导管的管径有四种，难道要做四种同心圆？再者如何才能严丝合缝地塞入管内？”难题一个又一个摆在了赵昆朋眼前。

在又一次考察加工厂的过程中，赵昆朋无意中看到车床上可以调节直径大小的圆形四角卡盘，眼前一亮：这不就是一个现成的同心圆么！

前前后后跑了10多次加工场之后，1个成品短圆柱型四爪单动卡盘、2个强磁棱镜、1根金属主轴和1个三角索导管内壁支撑，加工成了索导管轴线可调式定位装置。

“通过改变卡盘卡爪长度适应不同直径的索导管，调整卡盘直径使其与索导管内壁卡紧，保证装置主轴和索导管轴线重合。嵌入索导管后，内壁支撑可保证定位装置的稳定。测量时，两个强磁棱镜可360度旋转调整至全站仪最佳的观测角度。”

新装置大大提高了索导管定位效率和精度，成功解决了寻找测量实点和人工手扶棱镜过程带来的误差，安装精度控制在了±3mm内，超过±5mm的精度要求。“现在1个人1小时不到就能测完一个索导管。”赵昆朋说。

“挂索后检测所有的索基本都在中心线上。”

“这次斜拉索挂索施工，充分体现出中交的管理水平和实力。”业主大为赞赏。

目前，《一种用于索导管轴线定位的装置》已经申请国家实用新型专利。

(刘新梅)